日本製造金字招牌跌落神壇，質量危機再次開始新一輪蔓延

談及日本製造，世界各國人士的第一印象是質量可靠，1964年正式運營的日本東海道新幹線運營速度超過了200km/h，這條鐵路在當時也被認為是世界上首條高速鐵路。而近年來，日本一向引以為傲的高質量製造招牌，似乎收到了越來越多的質疑。

日本新幹線列車/圖片來源Pixabay

日本作為最早發展高鐵之一的國家，其製造也是一向以高質量和嚴謹著稱，但近幾年卻頻頻「打臉」，儘管新幹線的企業管理和服務方面仍然廣受讚譽，但造假事件風波不斷、問題頻發，已然使得日本製造高品質的金字招牌跌落神壇。

再良好的服務也難以挽回日本製造的質量聲譽/圖片來源Dreamstime

2017年底日本新幹線N700型列車在高速行駛期間就被發現車廂底部有龜裂的現象，日本方面經調查後於2月28日公開表示造成龜裂的主要原因，是因為原先8毫米厚度的列車底部鋼材經磨損後僅剩4.7毫米，這與7毫米的安全標準相差甚遠。後經擴大追查還發現同期有140輛同型車都將因為質量問題返廠檢修。

禍不單行，日本高鐵在3月18日又發生一起事故，當日一班特急列車有剎車部件脫落，原因不明。這次事件導致至少5班列車遲到19分鐘，影響了約3700人。在新幹線出問題之前，日產汽車、神戶鋼、安全氣囊以及三菱綜合材料等也都紛紛被爆出存在嚴重質量問題，現在日本製造的質量問題再次蔓延到日本高鐵，而這些都使得日本引以為傲的高品質形象開始遭到市場的質疑。

日本神戶鋼鐵公司總裁在新聞發布會時鞠躬致敬/圖片來源Thenational

日本高鐵頻頻被曝嚴重質量問題，「受傷」的可不止日本自己人，據英國《衛報》報道，英國曾花57億英鎊購買了日本公司生產的全新高鐵，但在列車從布里斯托開往倫敦的首次運行中，車內空調突然嚴重漏水，列車只好關閉空調。因此列車首次發車就晚點了40多分鐘，除車廂漏水之外，列車電線也出現一些問題，最後只得進行返廠維修。

除此之外，泰國官方3月27日批准了全長約220公里的高鐵項目，而曼谷至清邁的高鐵現在已經確認引進日本新幹線。對於「飽經風霜」的日本新幹線這次進駐泰國的「新訂單」，你怎麼看呢？（完）

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