大咖說中國汽車大咖們都在說什麼？

本期大咖說看點：2018年國家最新發布的補貼政策調整提高了補貼的技術門檻，但奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍卻認為未來奇瑞新能源將最好的產品帶給消費者的同時，也能讓消費者享受到更多的實惠；上汽集團乘用車公司副總經理俞經民認為，「新四化」將成為汽車誕生130年來的一場巨變，也將成為中國車企逆流而上的機會……我們看看最近中國車企大咖們在說什麼。

做消費者用得好、用得起的新能源汽車產品

奇瑞公司黨委書記、董事長 尹同躍

3月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV——瑞虎3xe在北京正式上市，進一步完善新能源的產品矩陣。在未來，奇瑞汽車的新能源汽車布局如何規劃，如何贏得發展競爭力，未來又會否走出國門？2018年是奇瑞新能源的產品大年，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍透露，除了最新上市的eQ1小螞蟻300、瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480之外，還將會陸續推出多款重量級的新品，形成從A0級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋，產品矩陣也將會更加完善和豐滿。

尹同躍稱，2018年國家最新發布的補貼政策調整提高了補貼的技術門檻，這對某些技術不過硬的企業來說的確會有不小的影響。但對於奇瑞新能源來說，因為在續航里程、電池能量密度和能耗水平的領先優勢，新車在新政下反而能夠拿到相較之前更高的補貼金額。「這也意味著，未來奇瑞新能源將最好的產品帶給消費者的同時，也能讓消費者享受到更多的實惠。做新能源車是講良心的，你說能開誰都能開，但是你要做得好開。所以我們奇瑞公司在這方面我們一直是行業的引領」。

從生產銷售型企業進化到用戶導向型企業

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理 田青久

3月23日，藉助一場獨具特色的2018年一汽豐田春季新品發布會，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久與孟非和王珞丹一起坐而論道，對一汽豐田的「新·生活美學」和全新產品，作出了「時尚」的解讀。

數據顯示，2017年一汽豐田銷售一舉突破70萬輛大關，並且自2015年12月起，已連續25個月完成月度銷售計劃，累計客戶超過600萬。與此同時，面對新的市場形勢，未來三年一汽豐田也進入了發展調整期。在調整期的開局之年，2018年一汽豐田制定了69.5萬必達、挑戰71.5萬的銷售目標。站在600萬銷量的基盤上，邁入營銷3.0時代的一汽豐田究竟要做些什麼？乘著豐田全球力推TNGA構架、在中國開啟「TNGA的SUV元年」的東風，一汽豐田又將作出怎麼樣的布局？

在田青久看來，從最單純的物性需求到最走心的精神寄託是當下消費者進化的重要表現。隨著消費者的進化，一汽豐田也在開啟進化，那就是「從生產銷售型企業進化到用戶型企業」。

而完成進化的關鍵所在就是「由物及心」。即通過產品和消費者展開互動，讓消費者從一汽豐田產品的「物性」中得到升華，與消費者展開互動溝通，尤其是年輕消費者。對於一汽豐田來說，由感知到共鳴的過程將是新營銷時代的重點，也就是田青久口中所說的「營銷3.0時代」。

上汽乘用車已開始收割「新四化」果實

上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民

眼下，一場汽車行業的巨變讓人猝不及防。共享汽車興起、自動駕駛技術破局、智能語音控制成為新車標配、新造車勢力以電動化為切入口異軍突起……一系列技術革新和應用讓汽車市場變得喧鬧空前。技術變革撲朔迷離，路在何方？汽車企業和互聯網公司，誰主沉浮？對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民認為，「新四化」將成為汽車誕生130年來的一場巨變，也將成為中國車企逆流而上的機會。名爵、榮威兩個品牌在電動化和網聯化過去兩年的變化，就是極為有力的證明。

2015年，上汽集團率先提出了「電動化、網聯化、智能化、共享化」的「新四化」發展戰略，此後，一系列跨界合作和前瞻布局迅速展開。互聯網汽車、電動SUV、自動駕駛技術的應用……「快准狠」的上汽，給國內汽車行業帶來了不小的刺激。俞經民表示，過去幾年上汽在「新四化」方面的思考和投入正在開花結果，2017年，上汽乘用車銷量達到52萬輛，今年2、3月份，當不少車企銷量同比下滑時，上汽乘用車依然保持了穩健增長。

新造車團隊未來只有兩三年時間

威馬汽車創始人、董事長 沈暉

3月28日，位於浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園在歷經16個月建設後成功落地。這是國內新造車企業中首個自主建成投產的智能化整車工廠生產線。同日，威馬汽車首輛EX5量產車試裝下線，並宣布即將於下半年大批量交付用戶。「我們用更快的速度，建設了一座比國內一流整車製造工廠還要先進、數字化程度和系統能力還要強的製造基地。未來幾個月，這裡即將出產的產品，不僅性能和質量過硬，智能化水平和用戶體驗也會名列前茅。」威馬汽車創始人、董事長沈暉在當天舉行的首台量產車試裝下線儀式上表示。

作為威馬汽車的首款量產車，EX5是一款定位20萬元區間的大眾化高效智能電動SUV，綜合續航里程將達450公里。這款「更聰明的汽車」採用諸多創新的交互方式，將搭載車窗智能交互、旋轉式智能觸控大屏、動態logo等創新科技，結合「威馬ID」用戶系統，可以實現從人到車和服務的高效率數據綁定，使用戶在不同的威馬終端及業務環節中，擁有一致性的智能化產品體驗。

「新造車團隊未來只有兩三年時間，年產10萬輛是個及格線，否則難以生存下去。」沈暉犀利表示，並稱威馬一定要力爭佔據新能源汽車市場的頭部位置。在他看來，在傳統汽車企業的智能化電動車大規模面世前的這段窗口期，新創車企站穩腳跟至關重要。他們帶來更加真摯、自在以及個性化的優質服務及客戶體驗。

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