又一個中國新汽車牌子 但不狂砸200億真能成功嗎？

SF Motors？對於這個新興新能源品牌的初印象，教授腦海浮現了不少品牌，例如近些年大紅大熱的特斯拉，以及因為夢想「窒息」了的樂視汽車（法拉第未來），或是中國市場眾多的「新人」們。這個總部坐落在美國矽谷的企業，我們應該了解什麼呢？又如何評價呢？

了解SF MOTORS

SF Motors公司是在2016年1月在美國矽谷正式成立，從事智能電動汽車的研發設計、製造銷售等，目標是全球電動車市場，並在2017年分別在美國密西根大學以及中國北京設計研究所。

這樣一個「從零開始」的企業就必須吸收資源，所以2017年10月收購了由特斯拉聯合創始人兼首任CEO馬丁艾伯哈德創立的美國電池系統公司InEVit，在全球引起了一波轟動，畢竟這已經不是「蛇吞象」的範疇了，就像是一個小學生讓一個教授幫他做事一樣。

此外為了解決製造問題，它還收購曾經代工悍馬H2和賓士R級的AM General位於印第安納州的一座工廠，而國內工廠定址在重慶。

作為電動車最關鍵的動力系統，SF MOTORS曾收購提供電動驅動技術給特斯拉的ACP公司，可惜的是可能由於價格問題收購失敗，但這不影響它繼續在海外各地建立研發中心。

如此一來，相信大家就對SF Motors有一個大概的印象了，一個立足全球、通過買買買全球造車的新型智能電動車企，怎一個「財大氣粗」可以形容？

對於資金的部分就不得不說它的來源了，它是小康股份的全資子公司，也就是SF Motors就是靠著國內資金在外打拚的「拼一代」，所以嘛SF motors將中國作為主要市場之一。並且小康股份作為「背後的大老闆」，在國內也有為SF Motors出力，例如旗下金康新能源就在2017年1月獲得了發改委核准新建純電動乘用車項目，並獲得了生產資質，未來國內外工廠總計能實現20萬輛的年產量。

前路艱巨，學習特斯拉是出路？

可以說SF motors很拼，設立海外中心依靠外部科技來源，在國內統籌為生產作準備。雖然拼，但教授依然要潑一盆冷水，畢竟在新能源造車這一路上已經有太多例子。

樂視汽車（法拉第未來），當時以賈躍亭為主導建立，和SF Motors一樣在美國建立總部，甚至豪砸200億在國內建立工廠，當時隱隱有BAT並駕齊驅之勢的它，依然因為資金斷裂而流產，如今更是多次傳出停工的消息，甚至賈躍亭本人也上了「失信人名單」，成為了「老賴」。畢竟從零開始，需要的資金可以超乎我們任何消費者的想像。

不同於騰勢這類傳統汽車而來的新能源品牌，SF Motors是零開始。騰勢這一類型品牌，背後是有豐富研發汽車經驗以及生產經驗的比亞迪以及戴姆勒，所以它研發成本絕對要比這類品牌要高。

小鵬汽車，又一個新入行的成員。它可是暫時而言比較成功的新品牌，並不是PPT造車真正做出了產品。但可惜的是，即使有肇慶工廠的它也沒法擺脫「產能」以及「銷售渠道」這一尷尬局面，需要與海馬汽車進行合作共同生產銷售。在未來的SF Motors中，這也是它必須面對的難題。

銷售、產能、資金以及經驗，這些問題估計就已經能壓到SF motors喘不過氣，但事實還有一個問題：品牌。新興品牌要想打起知名度，花錢如流水的品牌營銷並不可少，這或許會成為壓倒駱駝的最後一根稻草，更何況SF motors是一個有國產背景的品牌，哪怕背後是矽谷DNA中國消費者都容易對其產生誤解。所以在中國諸多的新能源品牌中，多半是以原品牌作為營銷，例如傳祺、寶駿，又甚至是國外的寶馬。

這些問題，特斯拉均遇到過，不過特斯拉可是一個甚至可以用「富可敵國」來形容的企業。燒錢燒錢，這已經是它的常態。特斯拉最為聰明的一點是「期貨」化，它比起對手更低售價的產品，其實就是一種「期貨」，前者低產量小幅度虧錢但獲取大量的市場，後期由於技術成熟價格降低而大量鋪出市場獲得利潤，這樣的策略我們的小米也是將其學習得淋漓盡致，未來SF motors是否會這樣？這還真的不好說。起碼如今的它依然是概念車狀態，首款車型需要2018年底才能在美預售。

SF motors的道路可謂相當艱巨，資金或許是它最大的問題。不過就以如此「拼」的品牌而言，在海外利用先進資源在國內發展經濟，可以說是一種「反哺」國內勞動力市場，也為了我們國內消費者帶來和國外一樣先進的產品，是值得鼓勵的。

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