這兩台超高顏值的轎車，只要10萬左右就可以買得到

教授最近刷微博刷到那麼一條內容，有位博主說：「突然好想自己能邂逅一段一見鍾情又可到至死不渝的愛情啊」。

看到這，教授忍不住評論了一下：「所謂的一見鍾情只不過是兩個有顏值的人在對的地方對的時間遇見而已」。

在這個顏值即正義的時代，相信無論誰，對於高顏值的人都會表現得更友好。而在汽車圈內也是如此，有很多車型靠「高顏值」俘獲不少消費者的芳心。在合資轎車中就有那麼一對「冤家」，都以高顏值著稱——雪佛蘭科魯茲與現代領動。

兩者在外觀上都很有運動風格，備受滿腔熱血的年輕人青睞，但是這兩款如此受年輕消費者喜愛的車型，在表現上究竟有什麼不同呢？且看此回分解

第一回：外觀

領動的外觀設計，線條由前臉一直延伸至車尾處，線條硬朗銳利，稜角分明，就像是在疾風的侵蝕下雕刻而來，又很像是被刻意劃傷後留下的傷痕，整體上盡顯銳氣和凌厲感。

科魯茲的外觀也很有運動感，不過它沒有領動那麼銳利的線條，矮而扁的前臉就好像是在高速飛馳狀態下前大燈和進氣格柵在向後延展拉伸，整個車身略顯得修長。

就顏值而言兩者都很運動、激進，比較難分高下，而外觀上散發出來的運動感也許正是眾多年輕消費者喜歡它們的原因之一。

第二回：內飾

領動的內飾並沒有它的外觀那麼的鮮明運動，乍一看也就是家轎車的水準，和它的外觀對比起來反差還是比較大的。簡約的布局將各個功能區劃分歸為一起，鑲嵌在中央的中控屏很有科技感，亮銀色的裝飾條和鋼琴漆面板間更是相映成趣，非常的有質感。

科魯茲的內飾雖然體現了其外觀上的凌厲感，在用料上也比較講究，甚至在整個中控台的用料上都使用皮質包裹，但在整體的風格設計上感覺比較莫名其妙。另外其呈扇形狀的按鍵設計莫名的有種違和感。

第三回：空間

在車身尺寸上科魯茲要略大於現代領動，但是兩者的軸距相同，都是2700mm。因為兩者的軸距都比較長，而且後排的地台為純平設計，所以兩者的腿部空間都比較寬敞。

另外，領動的後排座椅具有一定的傾斜角度，而且坐墊長度比較長，對腿部的支撐性較好，所以對於後排乘坐的體驗，領動會優於科魯茲。

至於後排的頭部空間，因為兩款車都是後溜背式設計，所以將其座椅調到最靠後，兩者的頭部空間勉勉強強過得去，非要給個評分的話也就是及格而已。

第四回：動力&操控

領動的動力系統選擇搭載的是1.4T和1.6L（2018款就只有這一款）的發動機，其中在1.4T中用的是曾經獲得過「沃德十佳發動機」稱號的發動機，儘管它只能夠輸出130匹的馬力，不過其油門響應很靈敏，動力提升速度快；與之匹配的7擋雙離合變速器，升降擋積極，換擋速度又快又平順，保證了動力輸出的有效性。

懸架方面領動使用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，在過濾細小的震動時有很好的效果，即使在激烈的駕駛過程中也可以提供不錯的支撐性。不過在應對顛簸度大的泥地路就顯得有那麼一點力不從心。

科魯茲則搭載1.4T和1.5L兩款發動機，1.4T可輸出150匹的馬力，最大峰值扭矩達到240牛.米，百公里耗油5.7升，不過在平穩踩下油門進行加速時，其響應速度不是很快。經測試，在加速實驗中科魯茲的表現比較好，但是在日常家用的過程中，領動的動力就要比科魯茲的聽話得多。

科魯茲的後懸架系統用的是扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，此種懸架是後扭力梁式非獨立懸架的進階產品，在對乘坐的舒適度和駕駛操控性上有很大的提升，特別是在應對彎道時能最大程度的減少側傾度。

教授總結

領動雖在銷售價上更低一些，但是在低配車上，領動並未搭載ESP系統，即使是次低配的車，ESP系統依然還得選裝，而反觀科魯茲，不僅在全系車上標配了ESP系統，在銷售價的優惠程度上也很大。對於預算不大又想買這2款車（低配）的，教授就建議買科魯茲比較經濟划算點。但是如果選擇入手高配的，就建議買領動了，畢竟領動的乘坐舒適度、駕駛樂趣各方面都比較好，硬實力是擺在那裡的。

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