直升機是如何獲得向前的動力的？

1939年9月14日，美國工程師西科斯基研製的VS－300直升機試飛成功，這是現代直升機的開山鼻祖。直升機具備幾乎任意地形下起降的條件，空中懸停、快速升降等特性比固定翼飛機優勢明顯，所以在抗震救災、巡邏補給等關鍵時刻發揮了不可替代的作用。

直升機按螺旋槳劃類大體上分為單旋翼式、雙旋翼式。不管何種飛機垂直往上的上升拉力不難解釋：依靠驅動螺旋槳旋翼的高速旋轉產生巨大托舉力。而水平移動比垂直移動相對複雜，是直升機的主螺旋槳翼軸線向前面大幅傾斜，這時向上的托舉力就被分成了向前的拉力和向上的托舉力。說白了螺旋槳的旋翼和固定翼飛機的機翼原理一樣，機翼上面有弧度下面較平滑，當螺旋槳高度旋轉切割空氣時，造成機翼上下的空氣流速不一致，從而產生了巨大的氣壓差值。相對於主螺旋槳不傾斜外，不一樣的地方只是一個斜著切割空氣一個水平切割空氣。這就是為什麼我們在影視劇中看到直升機向前飛行時會向前壓著機身，斜著飛出去的原因。但螺旋槳在高速旋轉下往往會產生一個和旋轉方向相反的反扭力，為平衡該力使機身平穩不搖晃， 直升機還有增加了一個尾翼，利用其產生的拉推力對抗消除旋翼旋轉時機體的旋轉。

螺旋槳的旋翼巨大，看上去像一個大號的風扇，但主旋翼絕不是像風扇葉一樣固定一體的，每個旋翼都是獨立的單位可以輕鬆調節角度，裡面有一套機械檢測控制系統，根據力學原理可以隨意增大或縮小切旋翼的傾斜角度。要前進的話機身前傾就要產生夾角，讓機尾和機頭不在一個水平面，而且前者的升力要大於後者的升力。螺旋槳是直升機前後左右上下運動的主要元件，但稍微改變的旋翼角度也是其運動的核心所在。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！