在挑戰之路上，這位路虎家族「運動派」根本停不下來

提到熱衷探險，勇於挑戰極限，路虎攬勝運動版車型在當今車壇上恐怕無出其右。從快速攀爬美國派克峰，到穿越阿拉伯半島的「空白之地」沙漠，再到挑戰瑞士阿爾卑斯山Inferno速降滑雪賽道，攬勝運動版用一次次的創意挑戰，淋漓盡致地展現其卓越駕駛性能，並成功開創多項記錄。

而在去年10月，路虎攬勝運動版再次用一場精彩絕倫的挑戰轟動了汽車圈：面對中國天門山999級台階，路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e「拾級而上」，最終成功登頂「一覽眾山小」。那麼，在屢創紀錄的背後，這位路虎家族中首屈一指的「運動派」為何在挑戰之路上根本停不下來？挑戰極限又需要怎樣的技術實力？

「從未有車輛挑戰過這999級台階，這是我職業生涯中最具難度的一次挑戰。」作為此次駕駛路虎攬運插混P400e挑戰天門山的賽車手，曾先後在勒芒24小時耐力賽、A1GP大獎賽等世界一流賽事中取得過優異的成績的董荷斌也不禁發出這樣的感慨。

值得注意的是，999級天門山天梯中最大坡度為45度，要知道，在英國規定的建築物中的樓梯坡度甚至不得超過42度。而45度的台階坡度意味著，當你坐在車內時，體感車輛幾乎是垂直向上的。這樣的地形不僅對於駕駛員難度不小，同時更是對於路虎車型性能提出了極高的要求。

而就是在這樣「爆棚」的難度係數下，本次挑戰「主角」——路虎攬運插混P400e不僅順利的通過了擁有99道發卡彎的「盤龍之路」，並成功登頂999級天門山天梯抵達天門洞，完成這次超高難度的創意挑戰。有趣的是，此次挑戰用車並未經過特殊調整，且還是一輛插電式混合動力車型。

事實上，路虎攬勝運動版車型在挑戰之路上從未停歇。2013年6月，該車以12分36秒51的成績在美國派克峰上創造了量產SUV的更快爬坡記錄。同年12月，攬勝運動版橫穿素有「空白之地」之稱的魯卜哈利沙漠，馳騁849公里，用時10小時22分鐘，成功抵達位於阿拉伯聯合大公國邊境的終點。時隔3年之後，在2016年11月，攬勝運動版衝擊阿爾卑斯山Inferno速降滑雪賽道，用時21分36秒，克服2170米的海拔落差，順利地速降落地。可以說，始終將挑戰精神奉為品牌宗旨的路虎為消費者提前考慮到了所有極端的地形及氣候，並致力於打造出能夠卓越應對各種路況的全地形汽車。

而要喊出挑戰極限的「口號」並非易事，這背後需要雄厚的技術實力作為支撐。以「天門山挑戰」為例，對於挑戰車型提出了兩點高要求：低扭輸出和四驅能力。

由於電機的加入，攬勝運動版的低扭特性得到了加強，而四驅技術無疑是路虎的「看家本領」。據悉，路虎攬運插混P400e擁有的這套插電混合動力系統的動力來源於捷豹路虎自主研發的Ingenium2.0T渦輪增壓發動機和一台電動機，綜合最大功率404匹，峰值扭矩達到640牛米，配采埃孚的8速手自一體變速箱，百公里加速只要6.7秒。與此同時，P400e還搭載了經過特殊調校的路虎第二代全地形反饋適應系統，可智能、精準地將電機輸出扭矩分配到各個車輪上，起步時即可輸出最大扭矩。在低速越野操控中，車輛實現了更出色的操控表現。

此外，攬勝運動版P400e還配備空氣懸架，可通過高度調節將底盤自動升高65mm，實現278mm的最大離地間隙，車輛接近角高達31度、離去角30.9度以及縱向通過角24.6度；同時，結合車輛2923mm的軸距，助攬勝運動版P400e以專業級的全地形表現躍過999道天梯、成為世界上率先登上天門洞的SUV，提供了遊刃有餘的通過空間，避免了底盤與車身與台階接觸。

為了增強越野性能，作為捷豹路虎品牌的特色之一，採用了全鋁車身的新款攬勝運動版P400e就如同「輕裝上陣」，在面對陡坡這樣需要高動力輸出的路況時會顯得相對輕鬆。而輕量化車身能夠直接降低車型的油耗，在電機的加入下，像路虎攬運插混P400e這樣的「大塊頭」百公里綜合油耗僅為2.7L，堪稱「最省油」的路虎。

除了節能省油的插電混動版車型之外，2018新款攬勝運動版還擁有兩種傳統動力系統，V6發動機3.0機械增壓搭配采埃孚8速變速箱，百公里加速7秒。而SSVR搭載升級的5.0升V8機械增壓汽油發動機，同時擁有575馬力的最大功率，0-100公里/小時加速僅需4.5秒。值得一提的是，這款高性能車型完成「99道彎」僅用時9分51秒，打破了之前由一台法拉利458Italia創下的10分31秒的紀錄。

今年是路虎品牌成立70周年，在征服「天梯」之後，這家英國豪華品牌的傳奇挑戰之路無疑還將繼續，也正是經歷了時光的打磨，如此一輛動力、油耗都日趨完美的路虎，還有誰會拒絕它的誘惑呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！