波音和空客的新策略

近年來，亞太地區和東南亞地區的航空運輸市場持續增長， 2017年是這些地區空中交通量增長連續第8年高於市場長期增長率，貨運市場也以驚人的速度回升，增長了約9％。據波音公司預計，2018年該地區客運市場將增長6％，貨運市場將增長4.5％。

拓展亞洲的寬體機市場

最近，亞太地區的許多航空公司對開通新的遠程航線積極性很高，因此波音公司和空客公司計劃將該地區作為拓展寬體機的主要市場，儘力爭取拿到更多的新訂單。

波音公司最新推出的波音787-10在該地區已經有所收穫。截至2018年1月，波音787-10已經在全球範圍內收穫了171架訂單，其中亞太地區為70架，包括新加坡航空公司的49架、中國台灣長榮航空公司的18架和全日空航空公司的3架。還有許多運營商已經表示出對波音787-10很感興趣，因此該機型在亞太地區的銷售量還可能會增加。

新加坡航空公司已於3月26日接收首架波音787-10，並計劃從5月開始先行執飛新加坡-大阪航線，後期再將其擴展到亞太地區的其他航線。新加坡航空公司在波音787-10機隊上啟用了一款新的「區域客艙」布局，包括公務艙36個座位、經濟艙301個座位。

與此同時，空客公司的A350系列寬體客機在該地區的銷售業績也很突出。在全球854架訂單中，至少有287架來自亞太地區，45家客戶中亞太地區的佔了14家。其中，新加坡航空公司訂購了7架A350-900ULR超遠程型客機，第一架預計於2018年下半年交付，計劃用於執飛新加坡-北美航線。

空客公司剛推出的A350-1000飛機市場表現尤其突出。在全球169架訂單中，亞洲區域的航空公司佔了80架，其中該機型最大的客戶卡達航空公司就訂購了37架，並在2018年2月20日接收了全球首架A350-1000飛機；其次是國泰航空公司訂購了20架，日本航空訂購了13架，韓亞航空公司訂購了10架。

國泰航空公司計劃在今年9月用空客A350-1000啟動從香港-華盛頓的航線，這將是該航空公司最長的一條不經停航線。國泰航空還計劃從10月起，用A350-1000執飛大部分特拉維夫航線。

此外，澳航希望尋求一種能夠不經停執飛悉尼-倫敦航線的寬體客機，並在2022年前後開始投入運營。澳航可能會在2019年發布招標書（RFP）。空客和波音分別表示，將改進A350-900ULR和波音777X以滿足澳航的需求。同時，紐西蘭航空公司也在考察能夠從奧克蘭基地直飛美國東海岸航線的機型，以取代目前的波音777-200ER機隊，並計劃在今年發布招標書。

提高窄體客機的產量

在亞太地區，窄體機市場的增長速度更為突出。在2005年，該地區的航空公司運營的寬體機遠多於窄體機，而且低成本航空公司（LCC）的數量很少。然而，現在該地區的窄體機的機隊規模卻是寬體飛機的兩倍。預計，除了中國和印度之外，亞太地區未來20年還需要約3200架窄體機。

2017年，空客和波音在亞太區的新機交付量和訂單量都獲得了空前的成功，其中空客公司在該地區共交付了367架窄體機，占其2017年產量的51％。空客公司預計，在未來20年內，該地區的航空公司將接收約10000架窄體機，以及4000架雙發寬體飛機和650架超大型飛機。而波音公司自從在2017年巴黎航展上宣布啟動波音737MAX10項目以來，已經獲得了來自18家客戶的416架承諾訂單，其中大部分客戶來自於亞太地區。

龐大的市場需求使得兩家製造商都希望增加窄體機的產量，如空客公司計劃將窄體機的月產量從2018年的46架增加到2019年的60架，波音公司計劃將窄體機的月產量從目前的47架增至2019的57架。

當然，業內也有另一種聲音。例如，巴航工業認為，航空業已經過了發展高峰期，而現在油價正處於相當激進的上升期，勞動力成本也一直在上漲，加上航空公司現在的管理團隊更為強大，已經從單純的追逐利潤，轉向追逐市場份額，因而航空公司在訂購新飛機時會變得越來越明智。

此外，產量提高的關鍵在於供應鏈能不能夠適應產量進一步增加帶來的壓力，特別是在發動機方面，因為發動機提速生產將涉及到原材料的可用性、更多的備件等多種因素，這使得發動機的生產水平存有很大的不確定性。

空客的下一步行動

空客公司已經多次表示，目前沒有新的民用飛機發展計劃，因為現在的A320neo和A350飛機系列幾乎覆蓋了大部分航空公司的要求。但當被問及未來空客將如何應對波音公司的新中型客機（NMA）的挑戰時，空客公司表示要等待波音公司先行定義NMA飛機之後，再做出應對的策略，希望後發制人；此外，空客之所以不急於做出反應，還因為A321neo和A321LR已經很暢銷，並且空客希望加強A330neo的銷售，如果針對NMA推出新機型很可能會減少A330neo原有的市場份額。空客最有可能啟動A321plus計劃，A321plus很可能將是一款採用新的複合材料機翼和更強大發動機的飛機。

圖：A321neo和A321LR的暢銷是空客不急於推出新的研製計劃的原因之一。

空客面對的另一個問題是如何繼續發展遠程寬體市場。除了在市場上受到冷遇的A380之外，A350-1000是空客公司目前最大的機型。空客公司堅持認為，許多運營商即將為777-300ER尋求新的替代機型，而A350-1000具備極大的潛在市場優勢。因為波音公司雖然正在推出波音777X系列，包括波音777 -8X和777-9X，但畢竟這是基於舊機型的一款衍生型，而A350系列是一款全新設計的飛機，具有巨大的優化潛力，A350-1000不僅更大，並且具備油耗更低的優勢。

空客公司認為，目前遠程客運市場的最佳座位數是300個，如A350-1000和波音777-300ER，但是在未來5~10年，雖然航空公司可能並不會十分青睞類似於A380的 550座超大型飛機，但有可能考慮會更為現代化的350~400座的新飛機。從技術上講，如果空客公司想要設計一款座級稍大的A350-2000是非常簡單的，只要有新的發動機就可以，但鑒於A380的前車之鑒，空客公司在決定是否要重新進入這一細分市場時會非常謹慎。空客認為就目前而言，更好的做法是在A350-1000中擠入更多的座位，使其接近波音777-9X的運力。

此外，空客之所以不急於推出新機型的另一個原因是公司在收購龐巴迪C系列飛機之後，必然會佔用一部分資源，以致於還沒有精力仔細考慮下一步的具體行動。

波音737 MAX10確認構型

近期波音公司最可喜的進展是，波音737 MAX10飛機實現了確認構型的里程碑。回想2017年波音公司啟動波音737MAX10計劃時主要是因為波音737MAX9的訂單不盡人意，只佔波音737MAX系列訂單總數的15%左右，現在市場對737MAX10飛機的興趣如波音所願在開始不斷增加。

波音公司表示，此前波音系列中沒有與A321neo同等座級的飛機，而現在波音737 MAX10的出現堵上了這個漏洞，其可搭載人數與A321neo相同，單座運營成本也十分接近A321neo，而且航程比A321neo更遠，飛機的重量更輕。

波音737MAX10是MAX系列中最新的一個型號，機身比波音737MAX 9長1.7m，達到43.6m，全經濟艙布局可容納230人，預計2020年服役。

波音737MAX10的關鍵設計點是重新設計了主起落架。此前所有的波音737MAX系列機型都把前起落架加長了20cm，便於為直徑更大的Leap-1B發動機提供合理的離地間隙，但因為波音737MAX10加長了機身，所以還需要把主起落架額外延長3cm，以使波音737MAX10與其他MAX系列機型有相同的機身起飛擦地角。為此波音的設計人員在主起落架的下段引進了一個半槓桿起落架，將起落架的上部也改為可收縮的連桿，使機身在相同的機尾離地間隙下有較高的俯仰角，或在相同的機身俯仰姿態下確保機尾有更大的間隙。

圖：波音737 MAX10飛機機實現了確認構型的里程碑。

波音將與巴航工業結盟？

2017年10月17日，空客公司宣布收購加拿大龐巴迪公司的C系列飛機50.01%的股權；2018年1月26日，美國國際貿易委員會（ITC）駁回了波音公司和美國商務部對龐巴迪公司C系列客機的起訴。因此業內一致認為波音公司會為了抗衡空客，選擇與巴航工業進行某種程度的合作，包括進行併購或成立一家合資企業。

近年來，巴航工業不斷擴大在美國的工程設施，特別是在佛羅里達州的墨爾本國際機場，建立了面積達7000m2的工程技術中心，配備了技術先進、功能強大的計算機輔助設計系統、計算流體力學系統、有限元建模系統、3D虛擬現實中心、尖端實驗室和其他測試設備。其中，3D虛擬現實中心可以給出客艙內飾或發動機的現實3D場景，以便在生產各個部件之前驗證其尺寸、功能以及匹配性。

一旦波音與巴航工業的合作成功，雙方將可能獲得雙贏。一方面，波音可以充分利用巴航工業的工程人才和生產能力，將資源融入波音公司正在考慮的NMA和其他未來項目中。另一方面，在巴航工業的新支線飛機計劃趨於成熟的背景下，巴航工業可以利用波音的新項目保障自身工程技術人員隊伍的穩定。

此外，這兩家公司的合作也得到了美國政府的支持。因為巴西軍方的國防預算自2003年以來翻了一番，巴西已經成為拉美地區中國防預算最大的國家，並正在為價值約1150億美元的戰略軍事現代化計劃尋求合作夥伴，所以美國政府非常希望與巴西加強雙邊防務和其他行業之間的合作。

當然，業內也有分析師認為波音對是否與巴航工業結盟一直猶豫不決，因為難以確定如何對巴航工業的公務機和支線飛機進行投資組合，畢竟波音公司的大型客機機隊和市場結構與巴航工業的截然不同。

圖：巴航工業在美國的3D虛擬現實中心，可以給出客艙內飾或發動機的現實3D場景。

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