中國CR929寬體客機發動機及主要機載系統研製工作正式啟動

近日，CR929項目發動機及主要機載系統工作正式啟動。CR929是「中俄遠程寬體客機」的正式命名，這款兩國合作研發生產的大飛機，採用雙通道客艙布局，最大載客量為280座。

關於國產民用客機計劃，大家都知道的。2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，目前承擔著ARJ21支線客機和C919中型客機的研製生產任務。C是China的首字母，也寓意將來商飛（COMAC）能和空客（Airbus）波音（ Boeing）在民用客機市場上ABC三足鼎立。

目前，C919還在試飛中，預計在獲得國內監管部門的批准後，還要獲得美國和歐洲監管部門的批准才可投入市場運營。

按照計劃，C919之後應該是C929，競爭機型為空客的A350，但沒想到的是，C929是和俄國聯合研製，型號也變成了CR929。目前世界民用航空市場基本是空客和波音的天下，作為飛機核心的發動機用的都是通用電氣(GE90系列)或羅-羅(Trent系列)的產品。俄羅斯民用飛機口碑本來就不好，如何讓大家信服俄羅斯的製造工藝呢？

C919現在使用的發動機是美國通用電氣和法國斯奈克瑪合資的CFM國際公司出品的LEAP-X發動機，這也是萬般無奈，國產CJ-1000發動機暫時還沒搞出來，推力更大的CJ-2000發動機也在研製之中，唯有「以市場換技術，以時間換空間」，才能讓C919順利拿到歐美的適航證。

CJ-1000AX

而C929預計採用PD-35發動機，該型渦扇發動機採用PD-14發動機的核心機，並將高壓壓氣機增加一級，為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑達3.1米，發動機長度超過8米，發動機總重量將超過8噸，預計推力為35噸。但值得注意的是，PD-14發動機是為俄MC-21客機配套的，目前還在測試階段，因此水平究竟怎樣還很難說。

PD-14

小編認為：目前的不確定因素還太多，而我國在飛機發動機方面「血的教訓」太多太多，民用飛機與軍用飛機又有很大的差異。中國的大型民機產業追求的不是速勝，還需要在市場中檢驗、升級。前方還有多少困難和風險，誰也不知道。但毫無疑問的是，只要堅持「兩條腿走路」，國產大飛機必將以勢不可當的氣勢衝上雲霄。

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