蘋果否認故意放慢iPhone速度促使用戶更換新機。

編者按：本文來自鳳凰科技，編譯：簫雨；36氪經授權轉載

蘋果限制手機速度防止意外關機

據科技博客AppleInsider北京時間3月29日報道，蘋果公司因為iPhone「降速門」面臨59起不同的訴訟。這些訴訟可能會在3月29日舉行的法律會議上合併為一起集體訴訟。

在這次法律會議上，集體訴訟的首席律師和負責審理的法院也應該會敲定。目前，現有訴訟中擁有50多位原告。

合併後的訴訟預計將要求蘋果支付未定金額的賠償金、律師費、免費更換電池、展開營銷活動消除欺詐行為。蘋果降速門已經引發了加拿大、中國、法國以及義大利監管部門的調查，以及美國司法部和證券交易委員會的調查。

這起事件的核心源於蘋果在2016年推送iOS 10.2.1系統時所做出的調整，旨在防止iPhone因電池老化而意外關機。蘋果一開始針對的是iPhone 6/6s/SE，但隨後利用iOS 11.2把這一政策擴大到了iPhone 7上。蘋果表示，會繼續在其它硬體上沿用這一策略。

蘋果在去年12月承認故意降低了iPhone的速度，這引發了消費者的不滿。令用戶們感到心煩的是，他們的iPhone似乎越來越慢，但同時應用和iOS對硬體的要求越來越高。一些消費者對蘋果提起訴訟，指控蘋果採取計劃報廢措施，故意放慢iPhone速度以便促使人們購買新iPhone。

蘋果否認故意放慢iPhone速度促使用戶更換新機，但同時把出保修期的iPhone電池更換費用從79美元降低至29美元，這一計劃截至到今年年底。蘋果即將推送iOS 11.3更新，提供新的電池管理功能，讓人們自己評估電池的健康情況，決定是否禁用限速功能。

俊傑評論：美國科技巨頭的人設坍塌也是飛快的。

馬斯克的劫難：「著火」的特斯拉

矽谷密探

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2小時前

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大公司

然而馬斯克居然還有心情和扎克伯格隔空互懟。

特斯拉Model X，這款被特斯拉官方稱作「史上最安全、最快速及最實用的SUV 運動型多用途車」。上周五，還是奪走了矽谷一名華裔司機的生命。

在這起司機死亡的連環車禍中，Model X 車前電池組起火，且車身前半部撞得「消失」了。

美國時間3月27日，美國交通運輸委員會（NTSB）宣布將對特斯拉這起撞車事件進行調查，研究撞車後的火勢，並評估將車輛安全移出現場所採取的措施是否得當。

事故現場：「竄起火球」

這起特斯拉 Model X 撞車致死的事故，發生在上周五矽谷最繁忙的101高速上。

一名38歲的黃姓華裔司機駕駛著這款被特斯拉官方稱為「乘客受傷概率最低」的Model X，向南行走到山景城（Mountain View）時，撞上了高速路旁的隔離帶。

「我們顯示看到車前方冒起濃煙，然後空中就竄起了一個火球」。目睹了事情經過的人告訴 NBC 新聞。

正好一位路過的摩托車手，跟兩個路人幫忙把受傷的黃先生拉出了汽車。「（他）身上覆蓋著灰塵，但車的前半部分已經消失了」。這位摩托車手擔心後續鋰電池是否會爆炸，所以趕緊把黃先生拉到了比較安全的位置。

（車禍現場，車頭已經不見）

隨後，一輛躲避不及的馬自達和奧迪接連撞上了這輛特斯拉，所幸這兩位車主都沒有受傷。但受傷嚴重的黃先生已於車禍當日下午去世。

撞車現場限制了近六個小時的交通，因為消防員也是第一次遇到電動車電池暴露並起火的情況，根本不知道怎麼處理！無奈之下，他們只好請來特斯拉的工程師進行協助。

山景城消防隊事後表示，這是該部門第一次不得不處理被拆開並著火的特斯拉電池。雖然此前特斯拉已經有給消防員培訓，模擬切斷電池組等情況。

要知道，特斯拉電池是由 7000 多個單體鋰電池組成的，雖然鋰的燃點是在 900 多華氏度（約482 攝氏度），日常不容易燃燒。但消防隊表示，其中有些電池已經散落在101高速的幾條道上，既有觸電危險也有火災危險，至於那些受撞擊損壞的鋰電池可能會進入稱為「熱失控」的狀態。

讓人想起來格外後怕的是：撞車後電池本身過熱，車身用來阻隔電池模塊的塑料部件已經開始燒起來了，不然電池只會更快燃燒。

消防部門曾考慮是不是用 3000 加侖的水淹沒這些電池（特斯拉官方建議，如果電池著火，暴露於高溫，或以任何方式彎曲，扭曲，破裂或破裂，需要使用大量水冷卻電池，而不是少量水），但這意味著矽谷交通動脈的 101 整條路都要被封；

另一種選擇是讓火自行燃燒完，但一些消防隊員也提出反對。最後，他們只好請求特斯拉的工程師進行協助拆除電池。

特斯拉回應：尚不清楚事因

在美國交通運輸委員會宣布介入調查的同時，27日特斯拉在官方博客發布了相關事件的調查進展：目前官方還不清楚事故原因。且由於車輛損壞嚴重，特斯拉還沒有找到行車記錄儀，正試圖從電腦中恢復原始數據。

碰撞後電池存在的著火問題，特斯拉並沒有直接回應。但聲明中表示，如果發生火災，電池組的設計可以讓司機有足夠時間從汽車裡出來。不光是特斯拉，不管何種類型的車，嚴重的撞車事故都可能導致火災。「根據特斯拉數十億英里的實際駕駛數據顯示，美國任何一台汽油汽車比特斯拉汽車遭遇火災的可能性高出五倍。」

對於安全性來說，特斯拉無論是事前的銷售，還是此次事故說明，都極為強調。比如在 Model X 的宣傳中，Model X 這款全輪驅動的 SUV 是第一款能夠在每個類別和子類別中實現五星級安全評級的SUV，乘客受傷的概率最低。

特斯拉認為，這次碰撞車身損壞慘烈的原因在於 101 高速隔離帶上的屏障沒有被替換，有可能此前某次事故把屏障撞壞了，但並沒有及時換新的，因為此前事故中，並沒有出現 Model X 被「撞」得如此慘的情況。

Google 街景關於這段高速屏障的最初模樣

事故發生前一天的模樣

小探試圖翻譯一下上面的話，特斯拉的電池設計就算著火了也沒有問題，車被撞壞的原因是隔離帶沒有換新的，莫非特斯拉自身是一點問題都沒有嗎？

當然，特斯拉說，會繼續配合美國交通運輸委員會等機構，進行事件的進一步調查。。。

此前事故：聯邦曾花半年評估

其實，這已經不是特斯拉第一起比較嚴重的事故了，也不是第一起遭到美國聯邦機構對特斯拉安全性能的調查。

2016 年 5 月，佛羅里達州一位 40 歲的車主駕駛著特斯拉 Model S，從側面撞上了一輛 18 輪的超長半掛式卡車。特斯拉從大型貨車後輪空隙中直接鑽到卡車車底，頂部被掀翻，駕駛員當場死亡。這也是特斯拉第一起致人死亡的車禍。

事後調查顯示，當時該車處於自動巡航（autopilot）狀態，車輛前方感測器及駕駛員都沒注意到這輛正橫穿馬路的貨車，導致慘劇發生。

特斯拉在事故發生後解釋說，通常 Model S 前部的距離感測器是能夠實時監測車距並控制車速的。如果當時特斯拉與貨車是正面撞擊或追尾事故，Model S 的防撞系統都可以避免人員傷亡—— Model S 在之前發生的一些危險情況下，已證明了其靈敏反應。

但由於事故中特斯拉是從側面 90 度角撞上的貨車，再加上事發時 「高大的白色貨車車體和強陽光下的天空混在一起，特斯拉難以分辨，所以其自動巡航系統並未識別出前方的障礙，因此沒有自動剎車」。

特斯拉與卡車角度圖示例

事發後，雖然特斯拉一再解釋這起事故屬於「極個別情況」，但由於此案是全球第一例自動駕駛導致乘客死亡的車禍，還是造成了公眾對特斯拉安全性的強烈質疑：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）隨後對特斯拉安全性展開了為期半年的調查，重新評估特斯拉自動巡航系統的有效性。

好在調查結果讓特斯拉長長地鬆了一口氣：NHTSA 並不認為這件案子是由於特斯拉的自動巡航系統導致的，因此也不用對特斯拉進行召回。

第二段第一句話：「此次檢查並未發現安全問題」

NHTSA 還提到，駕駛者本身也有一定責任：事故發生前該特斯拉時速達到了119公里/小時，速度非常快，而且駕駛員應該在事故發生前採取一些減速、避讓等預防措施，然而駕駛員並未採取措施。

但另一方面 NHTSA 也強調，特斯拉等自動駕駛汽車製造商需要做兩件事情：

1 製造商有責任讓消費者明白：自動駕駛安全系統並不等於絕對安全、也不該絕對信任自動駕駛的安全性；

2 汽車製造商要把「駕駛者人為疏忽」 的情況考慮進去，汽車要能檢測並提醒駕駛者。

儘管自動駕駛強調會比人類更安全，但絕對不是 100% 安全。

風雨特斯拉：半年內破產？

要小探說，最近特斯拉還真沒少上頭條：

上周三（3月21號），特斯拉股東剛批准了給馬斯克加薪的計劃：如果馬斯克 10 年內能將特斯拉市值提高 12倍 —— 從 540 億美元提高到 6500 億美元 —— 10 年後他在特斯拉擁有的股票價值就會高達 500 億美元。

但就在馬斯克高薪計劃公布的同時，卻有分析師跳出來稱特斯拉離破產不遠了！

這封被曝光的投資人內部信來自芝加哥投資經理基金的 John Thompson，他明言特斯拉 「將在未來3到6個月內破產」。

這位投資人給的原因如下： Model 3 生產能力不足、Model S 及 Model X 需求下降、估值過高、財務狀況惡劣等。的確，現在特斯拉還未能盈利，也就意味著它需要投資人不斷 「輸血」，也就是說特斯拉還需要靠給投資人講故事融資。

Thompson 在公開信中還把特斯拉和福特做了比較：同為上市公司的老牌汽車製造商福特，去年出廠 600 萬輛汽車，利潤 76 億美元。特斯拉呢？去年製造了 10 萬輛汽車，卻虧損 20 億美元。更何況，高盛最新分析認為，特斯拉第一款量產車Model 3 交付量「遠低於預期」。

在福特產量比特斯拉高、利潤比特斯拉多、財務狀況更健康的情況下，股價卻只有特斯拉的一半。

除了自身財務狀況不佳的 「內憂」，特斯拉還有 「外患」：谷歌旗下自動駕駛品牌 Waymo 近日宣布，Waymo 與路虎聯合設計製造了世界上第一款電動的、完全自動駕駛的汽車，技術完全由 Waymo設計和開發。

其實這可以看出電動車研發企業的不同風格。雖然谷歌和特斯拉都在研發自動駕駛，但 Waymo 風格更趨保守，相比之下，特斯拉更喜歡邊上路、邊發展。或許，電動車企業都不得不面臨 「嘗試新技術」 和 「控制風險」 的兩難。

不過，在這種情況下，馬斯克居然還有心情和小扎隔空互懟？！

圖自 Motherboard，版權屬於原作者

在 Facebook 近兩周的數據風波中，馬斯克不僅刪除了粉絲數多達500萬的 Space X 和 特斯拉的 Facebook 官方賬號，還明目張胆地在推特上支持 「刪除 Facebook」 的運動。

最近一條推文中，他說 「我就是不喜歡 Facebook，它讓我覺得很不舒服。」

在 Facebook 被曝光從安卓手機上扒下用戶的通話及短訊數據後，看熱鬧不嫌事大的馬斯克又不無諷刺地說，「（看到 Facebook 這麼做）我好驚訝！」

其實特斯拉自己也前狼後虎，小探覺得，馬斯克和小扎還不如別鬥嘴了，趕緊想辦法解決問題才是正事...

所以，你看好特斯拉嗎？

特斯拉或將在未來6個月內破產

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三車連撞，Model X電池爆燃，車主不治身亡

繼上周Uber無人駕駛致死事故發生之後不久，據外媒報道，最近美國加州一輛特斯拉電動汽車上演了一場三車連撞的事故，這台特斯拉Model X隨即起火，整台車頭部分完全損毀，司機被送醫院後不治身亡。

據事故目擊者艾登·桑切斯描述現場稱：「我們看到一大團煙霧，然後突然之間，空中出現了一個火球。」這已經不是特斯拉第一次發生著火爆燃事故了，這件事充分反映了特斯拉的電池安全問題。

鈷酸鋰電池，技術激進，安全穩定性遭質疑

目前市場上主流的動力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。引起電池起火的原因有很多，但終極原因都是熱失控，不管是擠壓還是穿刺，電池升溫至其無法承受的溫度。其中特斯拉使用的鈷酸鋰電池最不穩定，溫度達到180度時就會分解成氧，放出大量的熱進而可能引發爆炸，錳酸鋰電池分解溫度要高於鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池最穩定，溫度達到600度時結構依然穩定，不釋放氧氣。特斯拉Model X使用的鈷酸鋰電池廣泛應用於手機電池和筆記本電池等用電量較小的產品，用到汽車上後，特斯拉不得不為其電池組專門配備一套熱控制裝備進行冷卻。

比亞迪創始人王傳福作為電池工程師出身，就曾經因為熱穩定性的缺陷而避開鈷酸鋰電池，選擇了磷酸鐵鋰電池。特斯拉採用鈷酸鋰電池的一個重要原因是因為電池能量密度高，鈷酸鋰電池能量密度能達到150-160Wh/kg，磷酸鐵鋰電池只有100-110Wh/kg。

作為特斯拉電池供應商，松下走的是18650小電池路線，電池單體為日常生活中常見的圓柱形電池，但由於現階段鋰離子電池已經被逼近功率閾值，所以特斯拉一直採用將數千個電池，組成電池陣列的方式為電動車提供動力。這種設計的優點，是當電池出現問題時一般只需要更換小電池單體，大大降低了日後的保養成本，但也加大了電池陣列受撞擊的可能，進而造成電芯或模組容易移位，導致並聯或者串聯用的導線脫落和短路引起著火。

為了減輕重量和成本，特斯拉還取消了電池最外的絕緣層，儘管特斯拉聲明其絕對的技術安全性，但頻發的事故表明了18650型電池陣列的天然缺陷難以克服。並且電池起火後需要使用大量的水來撲滅火勢，在電池完全冷卻後，仍需要一小時的時間使用熱成像相機來監控電池的情況。

特斯拉正處在破產邊緣，最多還有6個月存活時間

外媒報道，特斯拉股東批准了埃隆·馬斯克每年50億美元的巨額薪酬計劃，這意味著馬斯克未來10年或進賬500億美元。什麼概念，如果你把美國最大的500家公司的CEO工資加起來都要比50億美元少。並且考慮到特斯拉第四季度的財務報告里提到的馬斯克「沒有把他的全部時間和精力都放在特斯拉身上」的情況下，這一巨額薪資實在令人震驚。並且在馬斯克的帶領下，已經為其股東帶來了超過49.7億美元的營業損失，而且特斯拉一直在接受美國證監會的調查，總之馬斯克的巨額薪資背後也暗示著特斯拉的巨大危機。

芝加哥價值型投資者和Vilas Capital Management首席投資官約翰·湯普森說：「我認為特斯拉將在未來3-6個月內倒閉······部分原因是其無法製造並交付Model 3車型，部分原因是市場對Model S和Model X的需求下降······」。

2013年到2014年，特斯拉在美國接連發生多起爆燃起火事件，當時上萬輛Model S受到美國當局調查。2016年在挪威、法國、奧地利等地也出現了多起類似的事故。此外特斯拉撞車起火事故在中國也有發生，在廣州曾經一輛Model X在事故後起火爆炸，當時車主就質疑Model X車輛本身存在質量問題。雖然事故後特斯拉相關人員回應稱，車輛本身符合國際及國內汽車碰撞的安全相關標準。但隨著近些年特斯拉屢次出現車輛爆燃的情況，特斯拉的安全性已經是一個大問號了。

頭條說：特斯拉激進的鈷酸鋰電池技術，以及一次又一次的惡性汽車爆燃事故，雖然馬斯克有著一貫不按常理出牌的「鋼鐵俠」風格，但生命誠可貴，馬斯克你是否在拿人生命做實驗，每年的50億美元年薪能否使你良心安穩？如果馬斯克再這樣執迷不悟的話，就像之前「發射到太空上的那輛紅色特斯拉消失在太空中」一樣，未來特斯拉也將會在人們的視野中消失。小編表示，對於目前的情況，我從來沒有在我的職業生涯中見過如此荒謬的事情。

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