垂直起降已廣泛運用在軍民領域？答案是否定的，毫無優勢可言

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研發垂直起降型作戰飛機的目的主要是是為了避免己方機場跑道被轟炸從而導致己方飛機不能順利起飛造成的戰術延誤。垂直起降（VTOL）作戰飛機的起源來自二戰末期的德軍。圖紙上開發出了種類繁多的垂直起降型作戰飛機，也有少數型號進入研發階段，並造出了樣機。到了二十世紀六十年代垂直起降（VTOL)作戰飛機研發進入了高潮，歐洲國家面對蘇聯的鋼鐵洪流，惶惶不可終日。想方設法提高本土戰鬥機的生存能力。紛紛搞起了垂直起降型作戰飛機，種類繁多。德國搞出了VJ101，四台翼尖（各兩台）可偏轉渦噴發動機以及機身兩台升力發動機，發動機總數達到了6台。法國搞出了幻影IIIV巴爾扎克戰鬥機。一台主發動機外加八台升力發動機，發動機總數達到了9台。但是所有研發基本上都沒能堅持到最後，六十年代末期進入服役階段的也就是英國的鷂式和蘇聯的雅克38鐵匠。

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其實現階段來說，垂直起降飛行器不管是對軍隊還是民航都沒啥必要，首先民航不太擔心會遭遇戰火襲擊，就算被襲擊，也沒多少人有心情坐飛機啊。民航飛機首先考慮的是可靠性，其次是飛行成本（燃油經濟性），在次就是養護成本，這三點垂直起降固定翼全面落後常規固定翼。垂直起降技術複雜，故而可靠性不佳，維護時間和維護周期都要遠超過普通民航，其次垂直起降在垂直起飛和降落的時候燃油消耗急劇增加，從鷂式和雅克38採用垂直起飛垂直降落模式作戰半徑只有90多公里就可以看出燃料消耗量。垂直起降也是一些國家中小航母無奈的妥協以及一些國家野心膨脹的工具。

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美軍從英國得到授權生產了本土的AV8B垂直起降戰鬥機用來裝備在兩棲攻擊艦上，從而讓兩棲攻擊艦變成了一艘准航母，短距起飛垂直降落，無論是航程還是速度還是對空打擊能力都遠遠超過了當時的AH1系列直升機從而讓美國在垂直起降戰鬥機上面嘗到了甜頭。在美國搞了JSF的時候就要求三軍通用，其中一個就是垂直起降，不要以為這就是垂直起降戰鬥機的春天到了。無論是常規空軍還是海軍艦載機，都沒有垂直起降計劃，也就是說F35B只是給兩棲攻擊艦用的，其他地方用不了也不屑用。只不過英國這破落戶剛好沒常規艦載機又玩不起大型常規航母（VTOL航母是艦載機貴，但是航母製造維護卻比常規航母便宜很多，取消了彈射器和阻攔索等等一大批高技術高複雜度體積大的設備）所以也選擇了F35B而已。本質上垂直起降（VTOL)固定翼是比不過常規固定翼作戰飛機的。

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