逝去的時光回來了！汽車頭條全球首試Jeep大指揮官

「不是所有的吉普都叫Jeep」，這句話伴隨我至今，沒錯，我是個Jeep迷，Willys、牧馬人、大切、小切還有指揮官，都是我的愛，就像在昨天的文章《大指揮官誕生記 參觀廣汽菲克工廠實錄》當中我說的那樣，我開過的切諾基，比談過的女朋友還要多。畢竟切諾基在我的成長當中，陪伴我度過了相當長的時光。

不得不承認，自己太過守舊，或者說開始老了，總是抱著老眼光和自己的固有思維去看待新問題，比如，在自由光誕生的時候，對於自由光沿用Cherokee這個名字接受不了；現在，在Jeep推出大指揮官，英文名字為Grand Commander，依舊接受不了。因為自己的內心深處，還停留在對Cherokee和Commander的充滿懷念和嚮往的時代。

在大指揮官問世的時候，這個基於橫置平台開發出來的車型，不再是大排量自然吸氣發動機，採用了橫置布局，卻依舊沿用Commander，其實從情感上來說，我真的不太能接受，因為我的固有思維，Commander這個名字只屬於那台擁有5.7L「黑米」發動機的大傢伙。可是今天之後，與大指揮官有了全球首次親密接觸之後，我覺得我不應該再繼續守舊，應該勇敢的擁抱新事物。

讓話題回到這篇文章的主角上：全新Jeep大指揮官。還記得2017年上海車展，Jeep的展台上那輛名為「雲圖」的概念車嗎？全新Jeep大指揮官就是基於雲圖概念車打造而來的。請仔細看下面這幾張雲圖概念車的圖片，然後再與我拍攝的全新Jeep大指揮官（以下簡稱大指揮官）的照片。

大指揮官是Jeep專為中國市場研發的一款中型7座SUV車型，當然，Jeep品牌只製造SUV，定位於80後消費者，並且將競爭對手指向了豐田漢蘭達和福特銳界。大指揮官在Jeep的家族序列當中，是第二款7座車型，目前僅在中國市場投放，由廣汽菲克進行生產，將來也許會銷往其他國家和地區。

沿用Commander這個名字，並定名為Grand Commander，是為了向曾經經典的Commander致敬，但同樣都是Commander，卻有著迥異的個性。如果說曾經的Commander是一位粗獷豪放、不缺乏力量的硬漢，那麼現在的Grand Commander就是一個足夠man、足夠暖男，卻又能憑藉肌肉撐起西裝的形象，至少大指揮官在外觀上，沒有辱沒Jeep這幾個字母。

大指揮官擁有2800mm的軸距以及4873/1892/1738mm的車身尺寸，與漢蘭達和銳界相仿，並且內部消息透露，在上市之後，官方指導價格與這兩款直接競品車型會有很大的重合區間，但配置和動力參數會超過競爭對手。

初見大指揮官，濃厚的Jeep味道撲面而來，經典的7孔進氣格柵在任何一款掛有Jeep字母的車型上都不能缺席，經典的梯形輪拱亦然。家族式設計的好處，在於提升品牌辨識度，對Jeep而言，最大的好處則在於營造出足夠硬派的外觀造型。

在大指揮官的車內，全新的內飾設計非常恰當的營造出了豪華的質感，與目前廣汽菲克旗下在售的車型拉開了檔次，整體質感提升非常明顯，符合他的定位：宜家宜商。在這款全新的車型上，Jeep特立獨行的粗曠風格繼續被堅持著，不需要多麼精緻，就因為他是一輛Jeep！

大指揮官採用了2+3+2的座椅布局，2015二胎政策放開之後，80後要麼進入四口之家，要麼面對兩個人贍養四個老人的狀況，7座車型的需求量必然會越來越大，所以Jeep選擇在這個時候推出大指揮官，重啟7座車型，確實是個不錯的選擇。

這次短暫的試駕體驗，讓我印象最為深刻的，就是大指揮官的動力系統。在Jeep新一代的產品當中，率先搭載2.0T發動機的是剛剛完成換代的牧馬人，大指揮官同樣搭載了這台剛剛入列的2.0T發動機，匹配出自ZF的9速手自一體變速器。

在真正坐到大指揮官方向盤背後之前，我非常質疑，這個繼承了Commander名字的Grand Commander，只有一台2.0T的發動機，是不是太過單薄？事實上，在經過場地體驗試駕之後，我的疑慮被打消了，因為大指揮官在今天的場地試駕當中，居然得到了0-100km/h加速7.84秒的成績，在一輛中型SUV上，破百時間能夠擠進8秒，不可謂不驚喜！

在運動模式下，四驅系統很快介入，油門初段被調校的非常靈敏，能夠獲得不錯的初段加速體驗；繼續深踩油門，後續輸出仍舊有力，但絕非爆發力十足。從加速曲線圖上可以看出，整個加速過程G值輸出較為平緩，變速器細密的齒比將換擋間隙進行了弱化，所以感受不到每次換擋那種鏗鏘有力的頓挫感，偏向舒適調校，而非十足的運動。7.84秒的加速成績，對於這台2.0T發動機和2噸左右的體重，可圈可點。

事實上，大指揮官上搭載的這台2.0T發動機頗有來頭，除了在剛剛完成換代的牧馬人上搭載了這台發動機之外，已經在國內上市的阿爾法·羅密歐Giulia也搭載了這台發動機，畢竟這是FCA目前技術水平相對較高的作品，集成了缸內直噴、雙渦管、水冷中冷器以及冷卻EGR技術等，在這些先進技術的加持之下，這台2.0T發動機的高功率版本，也就是今天汽車頭條App體驗的車型所搭載的，擁有195kW和最大功率和400Nm的最大扭矩，並且能夠實現相對不錯的燃油經濟性。

另外值得一提的是，這台2.0T發動機採用了汽缸蓋集成式排氣歧管，可以讓發動機的暖機時間更短，提升了增壓器的換熱效率，從而提升燃油經濟性。

與這台FCA明星發動機相匹配的變速器，出自ZF，沒錯，就是我們熟悉的那台9速手自一體變速器，與自由光上相同，橫置布局的9AT，5個擋位，通過增加行星齒輪得到4個超速擋，實現了9個擋位。不過在大指揮官上，變速器重新進行了調校，平順性和換擋邏輯得到了進一步優化。

由於這次全球首試，主要還是針對大指揮官的動力進行體驗，驚喜十足。短暫的體驗，對於駕駛感受體會的不算深刻，不過還是能夠發現大指揮官的懸架調校偏向舒適，整體NVH性能比其他Jeep車型優秀，至於轉向、四驅能力，汽車頭條App將會在大指揮官的全面試駕體驗當中，再具體呈現給各位網友。

總結：從前的Commander已經成為歷史，7座的Jeep車型在相當長的時間內被塵封，甚至都快讓人忘記Jeep曾經有過7座車型，好在這個向前輩致敬並擁有Grand名號的Commander及時趕來，才不至於讓Jeep在7座的市場里沒有份額，現在的大指揮官，已經有了漂亮的外觀、豐富的配置、寬敞的車內空間，剩下的，就是一個合理的價格了，價格的答案，最快在北京車展到來之前即可揭曉。

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