寶馬「小水鳥」G310GS對比G310R，入門級冒險車值不值得買？
參加寶馬G310R在洛杉磯舉行的全球試駕是2016年年末的事情，在馬裡布海灘邊的餐館裡吃午餐的時候，鱷魚第一次見到了G310GS的真容。儘管在穆霍蘭道上G310R給我帶來了很多的快樂，但「小水鳥」是我更感興趣的一台車：街車雖好，其設計上的單薄卻總是缺了那麼一絲個性。鱷魚先生BMW G310R首駕評測，不負寶馬之名
所以當G310GS在國內上市，鱷魚一直試圖找台車來體驗。最終，這次試駕得以在南京萬馳賽道完成，寶馬大篷車活動南京站前一天。我有整個下午的時間在賽道「包場」騎G310GS。在賽道上試駕冒險車是很奇怪的事情（寶馬的試駕車都沒有上牌，不能上公路，好在G310GS是設計注重鋪裝路面性能的街車「套殼」冒險車），但好處是可以在安全合法的情況下把G310GS「造」到性能極限，並且有機會和G310R進行同場對比。
G310GS搭載313cc倒置單缸DOHC引擎，是一台為G310車系研發的全新引擎，部分科技來自S1000R。倒置的原因是降低車輛重心，縮短進氣和排氣距離。
該引擎最大動力輸出為9500轉爆發的34馬力，峰值扭矩28牛米則在7500轉時到來。調教和R上的沒有區別，仍是那台低扭很強勁的單缸，在低速彎和掉頭彎的時候，給油會有還算給力的感覺。官方給出的極速數據是143千米/小時，比R慢2千米/小時，鱷魚在萬馳大直道末端跑到130千米/小時，剛剛掛上五檔，官方極速數據應該是可信的。
基於同一平台建造，大量零部件共用，多數人認為G310GS只是R街車套冒險車殼的產物，很難玩出什麼花來，鱷魚也曾經這麼認為。但當兩台車真擺在一起的時候，我發現寶馬還是做了不少事情，試圖讓GS後綴名副其實的。
G310GS前後避震的行程都被加長到了180毫米（R前避震行程140毫米，後避震行程131毫米），調教比R軟上不少；前輪輪轂換成了19寸，更適合越野路面使用，後期換裝適合越野路面輪胎的選擇也比較多；GS的軸距從1374毫米加長到了1420毫米，以增加其騎行的穩定性；GS的整車凈重為170千克，比R版要重14千克；GS的ABS是可關閉的，通過左手的按鈕，你可以關閉剎車防抱死功能以適應越野的需要或者，哈哈，賽道的需要。
除了以上這些官方資料中特彆強調的改動，還有些沒怎麼被提及的改動：G310R的座高只有785毫米，GS座高則達到了835毫米。鱷魚身高179厘米，騎R能全腳掌著地，GS則只能全前腳掌著地；背靠背騎行，GS的騎行姿勢明顯比R更加直立，腳部控制器的位置更低，擁有更寬鬆的腿部空間。
這些改動反應到騎行感受上：G310GS是騎起來很放鬆的一台車，R那已經很放鬆的街車坐姿和GS比都明顯有戰鬥的感覺；行程長，調教軟的懸掛讓GS的低速操控比R還要更靈活一些，但懸掛過軟讓急剎車變得不那麼穩定，點頭非常嚴重，高速行駛的穩定性兩台車倒是差不多的；儘管兩車的重量相差14千克之多，但實際騎行過程中幾乎感受不到。
以上的改動都是為了讓G310GS成為GS所做的，在保留R優秀操控的基礎上，增加長途騎行舒適度，提升爛路的通過性能，即使過軟的懸掛調教帶來了一些負面影響，也是為了車輛特性做出的犧牲，並沒有什麼特別值得批評的。
讓鱷魚覺得不太滿意的是寶馬沒做的那些改動：G310GS在外觀上很像一台真正的冒險車，但它的風阻保護並沒有優於G310R太多，小擋風幾乎沒有用。R版本的車身側板導流效果已經不錯,GS也沒有在這方面有所提升；GS和R的油箱大小都是11升，GS並沒有因為是冒險版本而擁有更好的續航能力；GS和R使用一樣「脆弱」的五星鑄鐵輪轂，沒有改用更耐操的條幅輪轂，極大限制了它的「爛路」能力。
回到標題，小排量冒險車到底值不值得買呢？鱷魚認為在G310R和G310GS之間做選擇，如果你是個很追求運動性能的人，R無論是從車身幾何學設計，還是從騎行姿勢上，都能給你更戰鬥的騎行感受；但如果你並沒有那麼追求戰鬥的騎行感受，在價差幾乎可以忽略不計的情況下，GS版本比R東西給得多，實用性也更強。
鱷魚曾經預判G310R因為有寶馬標誌的存在，會在國內一統小排量進口車型的市場，但這種情況並沒有出現。即使有藍天白雲標誌的加持，R的外觀都有點過於「普通」了，擁有不少「水鳥」設計元素的G310GS則不然，明顯有「逼格」，尤其是在更換大擋風，全車護杠，裝上三箱之後。在性能上，G310R已經不單單是一台新手車，老手依然可以感受到樂趣，值得長期持有，而G310GS更大氣的外觀讓長期持有小排量車型的理由又增加的一個。
所以，相較於小排量街車，同平台的冒險車G310GS更值得購買。
「夏萌鱷魚先生，幫你更懂摩托車。」
