遊俠汽車獲B輪50億元融資，造車新勢力元老能否獲得成功？

沉寂了許久的遊俠汽車迎來了B輪融資，這家曾一度被傳聞解散的造車企業正在加快布局。

3月31日，遊俠汽車正式對外公布B輪融資狀況，共計達50億人民幣，由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構共同投資。值得注意的是，這是遊俠汽車自2013年成立以來首次公布整體融資信息，此前，遊俠已於2017年10月完成了A輪12.2億元的融資。至此，遊俠已累計融資62.2億，整體估值122億。

實際上，遊俠是造車新勢力的「元老」。早在2013年10月，遊戲汽車的項目就成立了。2015年7月，遊俠發布了量產車型概念版「遊俠X」，這距離遊俠成立不足兩年。彼時遊俠汽車創始人黃修源給其的定位是打造中國的特斯拉，那個時候電動汽車市場並不火熱，加上與傳統車企三四年造車時間的對比，遊俠飽受業內質疑。造車需要巨額的研發費用，一向沒有公布融資消息的遊俠汽車甚至曾被傳出將要散夥的消息。

不過，2015年底衛俊的加入讓遊俠「死而復生」了，他擔任的是董事長一職。加入遊俠之前，衛俊是原西拓工業集團董事長。公開資料顯示，西拓成立於2011年，從事電氣、生物能源等方面業務，專註於工業級電力電氣自動化研發製造多年，由6家分公司組成，年營業額2億元。衛俊認為電動汽車時代的機會巨大，中國有望誕生兩三家年銷200萬至300萬輛、估值達到3000億美元以上的本土汽車企業。他的加入使得遊俠汽車在資本搭建、人才招募、供應鏈體系打造以及政府合作等方面都取得了突破性進展，直接促成了的截止目前為止的兩輪融資。遊俠汽車給第一財經提供的資料稱，自衛俊加入後，遊俠的品牌內涵和產品定位也重新進行了梳理及拓展，核心亮點集中在顏值、性能、以及智能化表現上。不過，衛俊加入後，遊俠也一直較為低調。直到一年多後的2017年，遊俠對外宣布在湖州投資115億元建超級工廠，產能規劃為每年20萬台，該工廠預計在今年年內建成。

「遊俠近兩年發展非常沉穩，之所以不選擇高調發聲，一方面源於製造領域的務實風格，習慣了先做後說；另一方面也是為了讓團隊更加專註於產品的研發製造。遊俠作為一個新造車企業必然需要更加嚴謹高效的運作體系，近4年的發展和投入都集中在產品的量產實現，包括研發、試製、測試、法規研究、供應鏈合作、自主產線建設等等，目前遊俠已經完成了整個汽車產業的基礎布局，接下來的一年將會有突飛猛進的變化，目標就是上市交付」。衛俊表示，遊俠在前期已經賺足了聲量，接下來需要的是推出一款好的產品去證明。汽車工業本身就是一個複雜且需要耐得住性子的領域，產業基礎架構搭建的好壞決定著後期發展的深度。

而與大多數造車企業不同的是，遊俠汽車從未採取過代工模式，而是採用自建工廠和產線的方式，以獨立品牌運營為主。遊俠方面稱，自2015年概念版遊俠X發布後，該款產品的量產版本歷經3年的研發和試製，現已全部定型，並完成了4輪試製。全新的遊俠X將以高性能電動化為基礎，採用進口電芯，自主研發的高性能電池PACK組，與台灣富田共同研發350kw高功率動力電機，搭載智能交互系統KITT OS以及實現自動駕駛L2~L3級別。在量產項目中，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企業都是遊俠的合作夥伴。而在工廠建廠後，遊俠X也將啟動大批量生產及上市交付。

「遊俠在新造車企中屬於創立派，有先發優勢以及足夠長的發展沉澱，目前的遊俠已具備的完整汽車產業規模，企業成長非常明顯，從管理運營、技術研發到產線建設，都已達到傳統成熟車廠的先進水平，隨著接下來產品的量產上市，其後續爆發令人期待。」前海梧桐創始人兼總裁謝文栗表示。

儘管遊俠汽車擁有先發優勢，但值得注意的是，原本定於在2017年下半年進入量產期的遊俠汽車目前的進度要落後於原計劃。而蔚來汽車已經量產上市，小鵬汽車等首款量產車也相繼下線，小鵬汽車獲得了首家造車企業生產資質。但遊俠的調整並不算晚，未來能否成功還要看生產資質和產品質量，拭目以待。

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