日本人工智慧現在發展到了什麼程度

中國兩會期間，我被鳳凰衛視 「一虎一席談」 節目邀請去當嘉賓。這一次，和我同台的嘉賓有大家很熟悉的格力空調董事長董明珠，大家都叫她 「董小姐」，還有步步高的董事長王填、廣汽集團董事長曾慶洪。這期節目談的主題是製造和人工智慧。和往年一樣，我主要介紹日本的製造業和人工智慧的發展情況，因為日本確實有許多先進的好的東西值得我們學習。

那麼，在製造業和人工智慧這兩個領域，日本目前它是如何在做？中國是不是有可能超越日本？這是這一期 「一虎一席談」 節目中，各位嘉賓迸發出了火花。

在節目中，董明珠指出了一個很重要的問題，那就是中國的製造業，體量上看過去很大，佔到整個經濟的29%，但是其實存在著很大的短板，這個短板在哪裡呢？就是核心技術與材料，在這兩個領域，中國還是遠遠落後於日本。中國能造很好的汽車，但是發動機都是別人的，精密機械的研發和製造也遠遠落後於日本和德國。中國在整個的製造業領域，中低端產業已經引領世界，但是金字塔頂端的部分，中國與世界，尤其是與日本、美國、德國等一些工業發達國家相比還有很大的差距。

那麼，日本人為何在製造業領域能夠不斷地引領世界，他有什麼優勢？

我在節目中給大家介紹說，「中國製造」與企業創新是目前中國比較火的名詞，但是在日本，政府並不會給企業設定奮鬥目標，而是由企業自身去尋求發展和轉型。

日本社會為什麼沒有口號和概念的宣傳，是因為企業的創新，首先是為了自身的生存和發展的需要，並不需要國家去制定什麼指引戰略。企業的發展戰略需要企業自己來確定自己的方向，而不需要依靠政府去引導，政府能夠做的就是一個政策傾斜。因為在日本，企業家普遍認為，企業家比官僚更了解市場和行業的發展情況。

所以，日本社會就出現了這麼一種情況，企業就像沒爹沒娘的孩子，任憑自己在市場的風浪中去拼搏和掙扎。結果就使得日本的製造業是五花八門的，如同遍地開花，而不是大家一起去擠華山一條道。

所以說日本的產業發展，尤其是製造業發展，動力完全來自於企業本身，而不是政府的政策驅動。因為日本企業的99.9%，都是民營企業。做得好與做得不好，與政府沒有什麼直接關係。日本企業做任何事，取得任何的業績，都是做給自己看，做給股東看，做給員工看，而不是做給政府看。日本企業不大向政府邀功，即便你邀功，政府也不會給你什麼表彰獎勵，不會給你單獨分糖吃。

因此，在日本經營企業，企業家是千斤重擔一肩挑，好壞都是自己的事。為了能夠立於市場的不敗之地，日本企業只願意做兩件事，一件事是做得比人家好，另一件事是做人家沒有的東西。於是，創新就變成了一種自然，一種時時追求的東西。目前日本製造業紛紛拋售生產線，但是，並不是他們被誰超越，而是他們認為傳統的製造業已經不適合日本企業來做，需要進行產業結構的大調整，拋棄舊產業，創造新產業，把「日本製造」標籤，由貼在產品的外殼，改為貼在產品的內芯。

不過，董明珠認為，雖然在製造業領域，中國總體上還比日本落後，但是在人工智慧領域，中國和日本是處在同一條起跑線上，如果中國持續發力的話，完全有可能超越日本，至少不會輸給日本。中國在人工智慧領域裡面已經取得了驚人的成績，廣汽集團董事長曾慶洪在節目當中就展示了廣汽集團自己研發的最新的人工智慧汽車。

那麼日本的人工智慧到底發展到了什麼樣的狀態呢？

日本的人工智慧研究，首先是從大學校園裡開始的。有日本機器人之父之稱的早稻田大學教授加藤一郎，早在1970年代就開始研發人工肌肉驅動之下的下肢機器人。1990年代又研發出以液壓和電機驅動的下肢機器人。而大阪大學智能機器人學教授石黑浩帶領的研究小組，在2010年就開發出了可以模仿人類表情的女性替身機器人。

對於中國製造業來說，日本機器人最有代表性的，可能就是安川電機公司生產的工業機器人，已經廣泛用於汽車、機械等領域的組裝與焊接。

最近，日本村田製作所研發出一款可判讀出現場氣氛，和每個人情緒變化的人工智慧系統，這一套系統，不僅可以有助於教育、娛樂業或商業人士實時了解客戶情緒。譬如在幼兒園裡，老師可以通過該系統掌握每一個孩子的情緒變化，並根據孩子們的情緒變化，來調節室內溫度，為孩子替換衣服，或者由老師進行安撫。甚至在商業談判中，也可以通過該系統根據客戶的情緒變化，掌握和分析他的思路，並作出相應的對應。更為重要的是，這一套人工智慧系統藉助於瞬間判斷能力，安裝於汽車中，可以提醒司機不要打瞌睡，不要情緒急躁，並根據司機的清晰變化，自動予以提醒，給他播放合適的音樂，或者自動調節汽車內部的溫度。村田製作所的這一人工智慧系統，已經在今年2月投放市場。

日本要在2020年承辦奧運會，日本政府已經確定了一個方針，就是要在兩年之後的東京奧運會的場館之間，選手村和比賽場地之間的所有車輛，都要使用全自動駕駛汽車，包括大巴和轎車。日本想把2020年的東京奧運會打造成一個科技奧運會，向全世界展示日本最新的科技實力，尤其是人工智慧。

豐田汽車公司提出了全自動駕駛的 「共享汽車」 概念——在早上上班高峰期，這輛汽車根據乘客的預約，可以自動地挨家挨戶去接上班的白領，然後把他們送到上班的公司；九點鐘以後，它開到快遞公司，去負責送貨；中午，它就帶上盒飯到公司比較集中的地區去賣盒飯，變成了一個小食堂；下午，它又去充當送貨車，到了傍晚的時候，它又負責去接那些公司員工們下班回家。到了夜裡，它就變成了馬路邊的一個貨攤，給晚上出來散步或者過夜生活的人們提供精美的食品或者禮品。豐田汽車提出的這個共享汽車概念，不只是一個提供交通工具，而是一個高智能的移動空間，能夠帶給人們嶄新的人工智慧生活。

日本人工智慧領域的研發，還有一個很好的基礎，就是從90年代開始，包括東京大學、早稻田大學在內的20多所大學，都已經設立了人工智慧專業。人才是保證日本在人工智慧領域繼續保持競爭力的關鍵。日本政府為了協調推進人工智慧產業的發展，專門成立了一個 「人工智慧戰略委員會」，為企業推進人工智慧產業的發展制定各項政策。

雖然，在人工智慧領域，日本比中國早開始了幾年。但是中國的趕超速度十分迅速。其中全自動駕駛汽車的人工智慧系統，正在與日本一爭高低。未來，日本的人工智慧與中國的人工智慧一定會有一個相互借鑒與合作的過程，兩國的合作比競爭更有美好前景。

文?圖/徐靜波

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