產能逼近華晨寶馬與北京賓士總和奧迪Q工廠的「野心」曝露了什麼？

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長春奧迪Q工廠建成投產，對於奧迪來說，不僅意味著在華總產能接近賓士與寶馬總和，更是全價值鏈本土化體系打造的重要一步。同時，也為迎接豪華SUV新一輪大戰而積極蓄力。

文/汽車產經網李歡歡

2017年，豪華車三巨頭賓士、寶馬、奧迪在華銷量第一次如此接近，均為60萬輛左右。在中國戰場上，BBA三軍團彷彿又回到了同一起跑線。這讓從1988年便進入中國市場並一直搶得先機的奧迪倍感壓力。眾人皆言，新一輪角力在2018年將更加激烈。

3月29日，戰爭的號角由奧迪率先吹響。這一天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產。中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平認為，「奧迪Q工廠不僅意味著一汽和大眾集團的合作邁上新台階，更代表一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得新成就。」

奧迪(中國)總經理魏永新也將其視作奧迪全價值鏈本土化體系打造的重要一步。

中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平

徐留平、魏永新之所以如此重視奧迪Q工廠，是因為該工廠將主要用於生產奧迪年度重磅產品——全新奧迪Q5L及其衍生車型，這款車將作為主力軍幫助奧迪全力對陣豪華SUV新一輪大戰。

BBA產能擴軍大PK

最近兩年，競爭對手賓士和寶馬，不僅在銷量上緊追不捨，在本土化生產方面也不甘落後。

2017年5月19日，華晨寶馬大東工廠完成擴建正式開業，寶馬集團負責生產的董事齊普策透露，大東工廠與鐵西工廠總產能將達到45萬輛每年。隨著今年寶馬X3投產之後，寶馬在中國的國產車型將達到6款。

賓士也沒有放慢腳步。今年2月25日，北汽股份與戴姆勒股份宣布將擴大梅賽德斯-賓士乘用車的本土生產規模，以滿足未來中國市場的需求。北京賓士位於順義的這個新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款梅賽德斯-賓士產品。截至2017年底，賓士在華年產能已突破43萬輛。

如果包含福建賓士的國產車型，北京賓士的國產車型已達到7款之多。

作為本土化最為成功的豪華車品牌，面對對手的追擊，顯然不會坐以待斃。

根據規劃，投產後，奧迪Q工廠年產能可達到15萬輛。此前奧迪在華年產能約66.5萬輛，加起來，奧迪在華總產能將達到每年81.5萬輛。

也就是說，奧迪Q工廠的建成，使得奧迪在華年產能接近賓士與寶馬的總和。

奧迪的籌謀還不止於此。2018年，一汽-大眾將在長春、佛山、青島、天津迎來四座全新基地建成投產，包括長春奧迪Q工廠、華南基地二期、華東基地一期以及華北基地，屆時將形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰略布局。

一汽-大眾內部人士向汽車產經網透露，「另外三個生產基地也會承擔一汽-大眾奧迪的車型生產任務，具體分工還不明確。」

為2020年規劃百萬產能

也許有人會質疑，2017年奧迪在華累計銷量59.93萬輛，增幅僅0.7%，2018年銷量目標62.5萬輛，布局如此大的產能，是否有浪費之嫌？

在今年奧迪年會上，奧迪股份管理董事會主席施泰德提到了對中國豪華車市場的判斷，他說：「目前中國豪華車市場約佔總體市場9%，我們預計未來豪華車市場佔比將提升至15%。」按照每年3000萬輛市場規模計算，15%意味著豪華車市場將達到450萬輛，目前中國豪華車市場大約為260萬輛。

按照這樣的市場預期，豪華品牌紛紛在中國市場進行產能擴張。

同時，奧迪能連續30年蟬聯豪華車市場冠軍，與其堅定推行本土化戰略密不可分。隨後，這種模式被競爭對手賓士、寶馬成功複製，後兩者進展突飛猛進，這才有了2017年的三足鼎立之勢。

也正因如此，奧迪不遺餘力地深化本土戰略。

在2017奧迪品牌新聞年會上，時任一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕傑曾透露，等到一汽-大眾東北、華北、華東、西南、華南五大基地的升級和建設完成之後，到2020年，用於奧迪品牌的產能可達到100萬輛。

同時，奧迪也規划了相應的經銷商網路擴張計劃。在2020戰略中，經銷網路要拓展至580家。

3月7日，奧迪的本土化戰略更進一步，中國第一汽車股份有限公司、奧迪股份公司、大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽-大眾汽車有限公司等多方正式簽署了《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》，在一汽-大眾奧迪銷售事業部現有的業務職能和組織機構基礎上，加深中德兩方合作力度，進一步提升和拓展業務空間。

蓄力SUV大戰

奧迪Q工廠的另一重任是備戰新一輪豪華SUV大戰。

盤點各豪華品牌2018新車規劃可知，今年SUV領域依舊是重要戰地。寶馬將推出X2以及國產X3，奧迪一口氣規划了5款新車（包括換代和改款車型），其中Q2L、Q5L和改款Q3均為走量車型。