開啟車輛震動模式 你的三缸還抖嗎
一直以來，都有好事成雙、兩全其美等成語來說明偶數相比奇數而言，更容易被大家所接受。對於汽車來說，這個道理好像也行得通。從汽車的整個發展歷程來看，氣缸數一般都是4、6、8甚至是12缸這樣的偶數。但實際上，3缸發動機近些年也一直在被用在不同的車型上。那麼，對於3缸發動機，你又了解多少呢？
近年來，隨著節能減排的呼聲越來越大，越來越嚴格的排放標準，使得各大汽車廠商都開始研發小排量的發動機。再加上歐盟在前幾年就已經提出，要在2020年前讓歐盟範圍內所銷售的95%以上的新車，二氧化碳排放平均水平達到每公里不超過95克。如果達不到，就會面臨著來自歐盟的重罰。這種硬性政策的出台，迫使很多廠商不得不改變自己的產品布局，三缸小排量發動機也就應運而生。
其實，對於國內汽車市場而言，三缸汽車很早以前就已經存在於我們的生活中了。比如說不管是維修、保養還是油耗都很低的夏利，先前到處可見的比亞迪F0，以及因為「搶車位」而意外走紅的奧拓。這些微型車上的應用，使得三缸發動機從一開始就被人們打上了「廉價」、「無力」、「低配」的標籤，再加上確實存在的發動機抖動厲害、動力輸出不能持續等缺點，讓三缸發動機從始至終就沒有被人們看好過。但事實真的是這樣的嗎，我們先來聊聊被吐槽最多的發動機抖動。
對汽車有一定研究的人都知道，如今的發動機一般採用的都是四衝程發動機（進氣、壓縮、做工、排氣）。四衝程發動機如果想要完整的工作一次，曲軸必須轉夠兩圈，也就是旋轉720°。這樣的話，四個氣缸的點火間隔角度為180°，意味著每隔180°就會有一個氣缸內進行點火做功，這樣就完美的把4個缸銜接起來，形成兩上兩下的場景，讓它們可以連續做功進而輸出動力。這樣不僅能夠持續不斷的輸出動力，也能夠讓發動機的整體運轉最大限度的保持平衡。
然而，如果把同樣的工作原理拿到3缸發動機當中，即便是三個氣缸都盡職盡責的工作，曲軸也最多旋轉了180×3=540°。那麼，剩下的180°就成為了發動機的空檔期。因此就會出現最多只能兩個氣缸同時工作，而另一外一個就只能單獨工作的情況。造成的比較直觀的結果就是，動力輸出不能夠保持連續性，同時，發動機也不能保持最佳的平衡性，出現單杠運轉時抖動的現象。但是，隨著科技的發展以及三缸發動機的需求量的增多，人們也在嘗試著用增加平衡塊等方式來解決抖動的問題。
再來聊聊關於三缸發動機廉價的問題，確實，減少了一個氣缸以及裡面的零件之後，在造價成本方面會減少一部分。但事實上，現在汽車上運用的三缸發動機對比以前的老式發動機，已經有了很大程度的提高。新三缸發動機的排量一般都是在1.0-1.5左右，而且基本上都帶有渦輪增壓，甚至還有像寶馬暢銷的混合動力跑車i8這樣的231馬力的1.5T三缸發動機。因此，看似節約成本的三缸發動機，其實造價並不低，也並非人們所認為的那樣廉價。
經濟性、小排量以及相比同排量四缸發動機更好的低轉速扭矩，一直都是三缸發動機被人們所接受的優點，更輕、更小的體積也會讓車輛維修時變的更加方便。我相信，三缸發動機固然還有著它不可忽視的缺點，但同時有的人也會因為它的優點而選用。就像「一千個人眼裡有一千個哈姆雷特」一樣，不管是什麼樣的東西，適合自己的才是最好的。
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