憤怒值飽滿 凱迪拉克推出CT6-V車型

這個地球上，有幾個汽車品牌是被公認的豪華車，這裡無需打雙引號，這些品牌經過數十年的甚至上百年的經營、挫敗、教訓、經驗而塑造而成的，是要是它們的出品，就一定是高品質、奢華的代表，這些特質不是憑空捏造的：英國的勞斯萊斯、賓利、丹拿、德國的梅賽德斯邁巴赫、寶馬七系、奧迪A8、豐田的世紀、日產的總統、中國的紅旗等等都能入此流，而美系呢？說白了就兩位：福特旗下的林肯、通用旗下的凱迪拉克。至於國內很多社情媒體叫囂的什麼法拉利、蘭博基尼的出品，都統一加個「豪華跑車」、或者是個牛啊馬啊都給個「超跑」，好像標題里沒有這些詞就不會寫正文一樣。拜託，根據國際汽車業界的慣例和地球人民的認知，跑車Sportscar範疇的車型，是不帶「Luxury豪華」字樣或者級別的，而「超跑」的定義里首先要限量和「連富豪們想買都要等批複」的門檻。

CT6是凱迪拉克（Cadillac）的旗艦車型，不論是顏值、動力還是整車的配置上，都不輸同級的豪華品牌車型；更重要的是其巨高的性價比，頂配車型才81.88萬的封頂價格，加上經銷商報出的近20萬的優惠幅度，能夠讓人不心動嗎？起碼筆者是心動的。然而，不知道是國內消費者迷信BBA的原因，還是兇悍的造型讓很多車主都hold不住，這樣的一台高性價比豪車到了中國，竟然落得了叫好不叫座的尷尬，讓凱迪拉克的高層真心體驗了一把「滿懷希望而來，傷心欲絕離開」的感覺。

圖：由Cadillac V基於CT6基礎上打造的CT6-V，日前在美國紐約車展上正式發布。

圖：據介紹，這款車將會搭載代號為GF18的4.2L V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力550匹，峰值扭力86.7公斤米；配合10自動變速器和四輪驅動系統，負責動力傳遞。

換作在看這篇文章的讀者是凱迪拉克的高層，經歷了這樣一個從神壇跌落到地獄的過程，相信大家的憤怒值也肯定會爆表。但大家要清楚，美國通用作為世界汽車巨頭之一，其科技和研發實力絕對不弱；加上美國又有V8大排量肌肉車的傳統，一怒之下能做出什麼，確實難以預料。可能是受到了國內頹廢的市場反應的刺激，近日，凱迪拉克想到了一個讓CT6重新回到市場焦點位置的方法——打造一台怪獸級別的CT6。凱迪拉克將這個任務交到了旗下的高性能研發團隊——Cadillac V的手上。

圖：這副引擎的壓縮比為9.8:1，採用了小缸徑（86.0mm）長行程（90.2mm）的設計，整體設計更加偏向低扭的發揮。

或許大家對Cadillac V非常陌生，但對凱迪拉克旗下的CTS-V Coupe應該不會陌生吧？這台搭載6.2L V8機械增壓引擎，擁有649匹最大馬力和87.2公斤米峰值扭力的怪獸，就是由Cadillac V著手打造。而這次對CT6進行「大型外科手術」，Cadillac V並沒有延續CTS-V Coupe上的手法——採用大排量機械增壓引擎；而是使用了時下流行的渦輪增壓技術，推出了一台性能上能夠碾壓同級的CT6-V。

圖：這款引擎採用三菱重工的渦輪增壓器負責空氣壓縮，渦輪葉片採用鈦鋁合金材料製造，重量比普通的鎳合金輕一半，最高轉速能達到17萬轉/分鐘，最高能夠承受20psi的壓力，並通過電子旁通閥進行泄壓。

圖：在CT6-V上，依舊採用MRC電磁懸掛系統，來為龐大的車身提供更加優秀的運動能力。

Cadillac V在CT6-V上，搭載了一副內部代號為GF18的4.2L V8雙渦輪增壓引擎。據介紹，這款引擎壓縮比為9.8:1，由兩個三菱重工推出的渦輪增壓器負責提供壓縮空氣；配合採用鍛造鋁合金材料打造的活塞、連桿和曲軸等部件，協同將引擎的最大馬力和峰值扭力，定格在550匹和86.7公斤米。至於傳動部分，則採用全新的10速自動變速器、限滑差速器和四輪驅動系統，負責將動力穩定地傳遞到輪胎上，從而推動車輛前行。再看看美國通用旗下車型的轉變，CT6-V已經推出，如果維持著自身高性價比的特色，相信不論是奧迪（Audi）RS、寶馬（BMW）M還是賓士（Mercedes-Benz）AMG，都會感到相當頭痛。

圖：在連續可變氣門（進排氣凸輪可變角度分別為55°和70°）、低摩擦塗層、缸內直噴、自動啟停和自動閉缸技術的幫助下，這副大排量V8引擎的油耗也得到了更好的控制，燃油表現更加出色。

又見V8大排量引擎，可能大家已經默默地在為油耗默哀了。但事實上，GF18作為凱迪拉克史上最先進的引擎，可不能與老舊的V8引擎同日而語。據了解，這款引擎配備了進排氣門連續可變正時開通，而且排氣側和進氣側凸輪軸的可變角度，分別為55°和70°，能夠更好地滿足引擎高效運轉的需求，從而降低引擎油耗。至於活塞等部件，則塗上了鑽石塗層以減小部件間的摩擦，達到降低內耗的目的。更重要的是，通用還在其中加入了自動閉缸技術，當引擎低負載運行時，引擎的第2、3、5、8四個氣缸會自動停止工作；此時，這副引擎就相當於一副V4引擎，油耗表現自然出色。

圖：這副引擎的渦輪增壓系統放置在引擎頂部（V型夾角中），能夠儘可能地縮短進氣系統的長度，換取更短的引擎反應時間。

又將話題拉到普通的CT6上，在筆者看來，這款車不論是高新技術的運用，還是動力水平和操控感受上，真心不輸主流的豪華品牌車型。但在國內市場銷量慘淡，可能是人們心中「油老虎」形象尚未改變的原因。但事實上，從最新一代的通用車型上，我們也不難看到，通用正漸漸走出「油老虎」的怪圈，也讓旗下車型有了更強的競爭力（別克英朗就是例子）。正所謂沒有對比就沒有傷害，如今的BBA等品牌對消費者確實有點怠慢了，希望日後能夠有更多這樣的「攪局者」的出現，狠狠地刺痛某些品牌，為消費者們帶來更多好車型。

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