自動駕駛系列2：昔日友商，車攻馬同
credit: 123RF
點擊跳轉前篇：
自動駕駛系列1：轉角遇到AI
自動駕駛+網約車+電動車的未來來臨之後，可能很多人不再期望擁有一輛屬於自己的車。目前富裕國家的網約車每英里費用約2.50美元(約10RMB/KM)，而私家車約為1.20美元每英里(約5RMB/KM)。但網約車司機工資約佔成本的60%。投資銀行UBS認為無人駕駛、競爭和電動新能源技術將使網約車的成本降低70％至每英里約0.70美元(約3RMB/KM)(電動車購買成本高但是使用成本低)。一個普通的西方家庭私家車大約每年跑一萬英里(約一萬六公里)，而用無人網約車替而代之每年可省下約五千美元(約32000RMB)。Thrun說還有其他好處，「醉駕沒關係、不用關心停車位的事情、而且你的孩子也可以自己出行。」
瑞銀集團的David Lesne說「一旦汽車能實現自動駕駛，汽車的所有權將變得沒那麼『所有』了。」他的公司預測，到了2025年之後，無人網約車將迅速起飛，到2035年，城市中約80％的人都在使用無人網約車。諮詢公司BCG預計，到2030年，美國的客車裡有將四分之一都是無人網約車，城市道路中的汽車將減少60%，排放量減少80-90%。BCG的Nikolaus Lang表示，雖然有的人希望擁有一輛自己的無人車，但是大約一半的無人車將屬於類似於網約車這種平台的。諮詢公司Strategy Analytics表示，到2050年，全球範圍內的無人車技術和網約車平台融合帶來的「乘客經濟」將帶來每年7萬億美元(約44萬億RMB)的價值。
傳統汽車製造商、科技巨頭、初創公司和網約車平台已經對這個新興行業的領頭羊地位進行了你死我活的爭奪。汽車製造商精通於鋼鐵藝術，但是不懂電腦。科技公司擅長機器學習和計算機視覺，但是對於製造汽車一竅不通。而網約車平台的長處在於，他們的App已經安裝在數百萬用戶的手機上，在市場推廣上有著絕對的優勢。互有優勢的結果就是各種PY交易、PY對沖、PY投資和不斷變化的PY聯盟網。
晶元製造商英特爾於2017年3月以153億美元收購了自主駕駛系統製造商Mobileye。通用汽車於2016年3月以10億美元收購了網約車公司Cruise、成立Maven，並向優步在美國的主要競爭對手Lyft投資5億美元。福特2017年5月炒了他們的CEO，部分原因是擔心該公司在電動和無人車領域落後於其它公司，它現在一家無人車的初創公司Argo投資了10億美元，並與Lyft建立了聯盟。大型零部件製造商德爾福以4.50億美元收購了一家無人車初創公司nuTonomy，並更名為Aptiv主打無人車業務。優步最近決定從沃爾沃購買24,000輛自動駕駛汽車，用於建設無人貨車車隊，優步也與戴姆勒有合作。其實合作歸合作，戴姆勒一直在歐洲和中東地區收購網約車公司與優步競爭，並且還擁有共享汽車服務。歐洲最大的汽車製造商大眾汽車與無人車公司Aurora達成協議，Aurora公司是由Google、Uber和Tesla的前員工創立的初創公司。像這樣的合作競爭還有很多。
總而言之，傳統汽車和新技術的碰撞將會導致一場行業大地震，將永遠地改變這兩個碰撞的行業，而餘震也將不斷波及其他行業：無人車將和智能手機一樣成為一項徹底的技術變革。就像在20世紀傳統汽車重塑了整個世界一樣，無人車也將改變人們的生活、工作和娛樂方式，這些改變也許有好有壞。無人車可以大大減少道路死亡人數、乘車時間，節省下浪費的停車空間。加州奧蘭治查普曼大學城市研究專家Joel Kotkin說，無人車是城市規劃的福音，將「有機會同時解決許多問題」。優步公司的政策主管Justin Erlich說，「如果說20世紀的歷史是汽車讓人類自由，那21世紀將是自動駕駛讓人類擺脫汽車獲得自由。」
但正如傳統汽車的出現帶來了意想不到的副作用一樣，無人車正在引發對道路安全、網路安全、責任和不平等的新討論。弗吉尼亞大學的社會歷史學家Peter Norton表示，無人車將是下一個潘多拉魔盒。一個世紀前，汽車承諾說可以提供安全、快速和無擁堵的運輸方式。Norton先生說，這些承諾與現在無人車所宣稱的優點「令人毛骨悚然」地相似。
未完待續
本文譯自 Economist，由譯者 幕後煮屎者 基於創作共用協議(BY-NC)發布。
TAG:煎蛋 |