南海撞機祭—砥礪前行的17年

今天是個不該被忘卻的日子。

2001年4月1日凌晨，美國海軍編號為156511的EP-3E電子偵察機從日本沖繩起飛，機上機組人員24人，此次飛行的主要任務是監控中國的信號環境，重點監控南海艦隊的戰術通信、雷達和武器系統。

EP-3E穿過台灣與菲律賓之間的巴士海峽之後一路向西沿著中國的海岸線飛行，經過香港飛向海南島。之後任務飛機在距離海南島60海里的國際空域保持西南航向飛行。

8時55分，EP-3E偵察機報告目視發現兩架殲8II型戰鬥機，任務長和高級評估員決定在戰鬥機靠近EP-3E偵察機之前提前迴轉返航。

9時00分，任務長慢慢駕駛飛機左轉，將航向穩定在070。在迴轉過程中，中國戰鬥機與EP-3E偵察機保持在1英里的距離。

9時05分，一架殲8II的垂直穩定翼正好和EP-3E偵察機的左翼外側螺旋槳攪在了一起，這直接導致這架戰機失去飛行控制並且機體破碎。解體的殲8II碎片擊中了EP-3E偵察機的鼻錐位置並造成1號和3號螺旋槳以及1號發動機損壞。

在EP-3E急速下降期間，機組人員開始權衡是跳傘還是海上迫降。考慮到機組人員跳傘存活的不確定性和1架破損而又難以控制的飛機海上迫降的低成功率，任務長決定陸上降落飛機，領航員調整航向直飛陵水機場。

9時34分，EP-3E成功降落陵水機場，機組人員無一人受傷。

9時41分，EP-3E通過衛星保密線路上報「降落陵水」。

在降落之前，EP-3E一直通過國際緊急頻率呼叫，但是未獲得陵水塔台指揮人員的回應。繼續與陵水塔台聯繫失敗後，EP-3E偵察機在降落陵水機場前在機場進行了一次通場飛行。降落機場後在滑行過程中旁邊有機場的卡車跟隨，最後飛機停在了跑道的盡頭，十分鐘後飛機關閉發動機停車。20到24名中方軍人包圍了EP-3E偵察機，其中6到8人手中帶有槍械武器。中方軍人沒有拿武器指著機組成員，但是任務長覺得他們已經不耐煩了。大約10時00分，任務長要求機組成員下飛機，將機組成員和飛機交給中方控制。

以上節選自2001年美國海軍和國家安全局聯合調查組撰寫的《EP-3E撞機：密碼破壞評估和事件回顧調查報告》。關於撞機的真相究竟怎樣，現在還是秘密，我們也無從知曉，但撞機事件卻暴露出當時我軍的幾個薄弱環節。

一是殲8II性能的落後。1987年的「巴倫支海手術刀」事件，蘇聯的蘇27戰機用垂直尾翼在P-3B的右側的一號發動機上像手術刀一般劃開了一個大口子，P-3B差點因此墜毀，而蘇27還能成功返航，這既說明了蘇聯飛行員的高超技藝，也證明了蘇27的優異性能。

二是應急能力的不足。當時陵水機場的官兵看到EP-3E降落也「蒙了」，完全沒有應急預案，沒有以最快的速度搶佔飛機，隔離美軍機組人員。

三是海上救援的空白。那時候沒有遠程巡邏機、救援直升機、無人潛航器等專業裝備，搜救王偉時還動員了大量的漁船。

轉眼撞機事件已經過去了17年，17年後的今天，在王偉烈士的老單位陵水機場，已經部署了KJ-500預警機、Y-8Q反潛巡邏機甚和「翔龍」無人機等大量高新裝備。現在我軍在裝備上已經具備一定的實力，在制度建設和作戰思想轉換上也開始有序推進，但是與美軍的水平存在較大的差距，尤其是在聯合作戰、現代化軍事強國軟實力方面還有很長的路要走，而這也是我們不斷前進的動力。

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