去了捷克，找到了國人不懂斯柯達的原因

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在我出發去到捷克這個國家之前，不少人都會問我為什麼想去捷克？因為在他們眼中，「英法德意」才是主流。

這個緊挨著德國和奧地利的小眾國家從來不是歐洲的標籤，真的說起它，不少人憋了半天才說出個「布拉格廣場」，可見大多數的中國人對捷克連一知半解都算不上。

捷克有什麼漂亮的標籤？有的！

如果你是一位文學迷，那我相信你肯定讀過捷克文學巨匠弗蘭茲?卡夫卡的《變形記》；如果你是一位足球迷，你肯定看過捷克足球的代表，擁有「硬漢」之稱的帕維爾?內德維德的比賽。

如果你是以為汽車迷，那麼最簡單了，捷克汽車工業的每一章里都有斯柯達的名字。

作為斯柯達汽車的發源地，國土面積只有78866平方公里（跟中國重慶差不多大）的捷克共和國目前算得上中歐工業製造業最發達的國家之一，同鄰居德國人一樣，捷克汽車工業也一直秉持著傳承、精細、統一的傳統。

但如果我們回頭看看捷克汽車/斯柯達品牌的發跡史，才會發現這個在中國人眼中平凡無奇、毫無特色的品牌背後藏著諸多只有捷克人自己明白的故事。

奧匈帝國民族複雜，內部重重矛盾

1895年的捷克還在奧匈帝國的統治之下，26歲的瓦茨拉夫?克萊門特（Václav Klement）發現自己買的德國造自行車出了些問題，便想把自行車寄回德國，並附上了要求修理的捷克語說明。沒想到車和信很快就被原樣退回，還收到了如此回復：「如果想得到答覆，至少要用德語書寫。」

L&K的兩位創始人，瓦茨拉夫?勞倫（左）與瓦茨拉夫?克萊門特

這無疑使克萊門特受到了刺激，正是這等屈辱之下，他決心成立自己的自行車企業。他找來了工程師瓦茨拉夫?勞倫（Václav Laurin）一起創建了Laurin&Klement公司（簡稱L&K），而這家公司正是斯柯達汽車的前身之一。

L&K第一款汽車Voiturette，時速40公里/時

從自行車到摩托車再到汽車的產品變化，同時也伴隨著戰爭和國家政府的變化，L&K也一度被迫轉型軍工，直到第一次世界大戰結束，L&K與工程師埃米爾?斯柯達的「斯柯達軍工廠」合併，成為了斯柯達汽車的雛形。

35（t）輕型坦克可以算做是斯柯達軍工的代表作了

某種意義上來說，伴隨著上個世紀的兩次世界大戰，捷克人製造的軍工產品曾經讓整個歐洲大陸都感到恐慌，但事實上這並不是捷克工業的初心。這個民族確有鐵血和堅毅的品質，但是隱忍、樂觀和自由才是他們基因中最真實的寫照。

倘若各位也有機會漫步在捷克首都布拉格的街頭，你們會發現斯柯達佔據了很大市場份額，幾乎每三輛車中就有一輛斯柯達，並且所有車型皆以旅行車居多。

在中國，很多人都無法欣賞斯柯達汽車的普通和低調，甚至還有不少人將它和大眾車型放在一起冷嘲熱諷，但殊不知在捷克，人們可能不需要太強的個性的汽車。

這一點上倒是和中國人的傳統觀念有幾分相像，但不同的是基於不同的文化，捷克作為「歐洲心臟」，接壤波蘭、匈牙利、德國、奧地利、斯洛伐克五個國家，處于波西米亞平原的核心位置。

而中世紀的波希米亞平原是歐洲最富饒的地區，就是因為發達的經濟貿易，這裡遭受到了無數次的侵略和統治…...但這裡的人民又骨子裡又是隱忍樂觀、兼容並蓄的，所以當他們遭遇戰爭，一般打得贏就打，打不贏就直接投降（骨子裡不屈服）…...二戰時德國入侵，捷克人民採取的就是不抵抗政策…...

所以在我看來，捷克的工業文明多多少少也帶著同樣的個性：不與人爭，不強出頭，堅毅克制，自由樂觀。這樣的特質就是斯柯達品牌，或者說是捷克這個國家所特有的，這不是美利堅的自由豪放，也沒有日不落的驕傲自持，和中國人的謙遜且強硬也有所不同，有的人無法欣賞，但這就是捷克，就是斯柯達背後我們讀不懂的異國文化。

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