王偉當天駕駛座機並非81192是怎麼回事？真實情況令國人肅然起敬

81192，這裡是中國海軍遼寧號編隊，甲板已清空，可以降落，重複，甲板已清空，可以降落。

這裡是81192，我已無法返航，請你們繼續前進，重複，你們繼續前進。

每次讀到這段文字，自認為堅強的我都會握緊拳頭極力剋制自己即將奔涌而出的眼淚，81192號殲-8B型海航殲擊機，已經成為中國軍迷心中無法磨滅的番號。但是，我們還是要拋開情感去理性對待一個事實，那就是，王偉烈士在2001年4月1日駕駛的座機，並不是81192。

一人多機的戰機輪換制度

與國外空軍一名飛行員對應一架固定座機的習慣有所不同，中國空軍和中國海軍航空兵的飛行員沒有自己專屬的固定座機。一般是當天執行戰備值班任務的飛行員對應相同數量的戰備值班飛機，輪到哪一架就飛那架，只有地勤小組才被安排固定維護某架戰機。這樣的好處是，經過一段時間，飛行員對本團每架戰機都很熟悉，只要地勤維護達標，遇到緊急任務，可以馬上開起就走，不必擔心不是自己的座機會不熟悉飛機的「脾氣」。

據權威資料顯示，王偉曾駕駛過的座機編號已知至少有三個，81097,81192和81194。

據海航飛行記錄顯示，當天起飛攔截美軍EP-3電子偵察機的機組，是當天正在值班的王偉和趙宇，而王偉駕駛的那架殲8B的出勤記錄顯示編號是81194。

2001年之後多年，有網友拍攝到了81192號殲8B戰機停在海航某機庫的圖片，而且因故損失的81194也被更新的殲8D頂替。畢竟，空缺一個編號，誰看了心裡都不好受，這等於時刻提醒，失去了一位親愛的戰友。

為何宣傳的全是81192

我們後來看到的編號81192的中國殲8戰機攔截美軍EP-3偵察機的視頻，其實拍攝於事發之前三個月，也就是2001年1月。美方在發布該視頻的時候也註明了，拍攝日期是1月而非4月，但視頻日期字體非常小而且一閃而過，國內媒體忽略了這個細節，而王偉也確實駕駛過81192，不明白內情的記者直接將其作為4月1日的現場視頻來宣傳，也就不足為奇，經過這麼多年，絕大多數網友也就只知81192而不知81194了。

編號已經不重要

剛才在微博上，一位網友繪製了一副紀念王偉烈士的作品，筆者欣慰的看到，這位細心的軍迷畫家顯然是經過了嚴謹的考證，作品中，機身編號是更真實的81194，值得點贊。

在此，筆者想說，無論是81192還是81194，都是王偉烈士所在的海航9師25團的一份子。該團24架殲8B和殲8D戰機，在長達20年的時間，兢兢業業的守護著祖國南海一百八十萬平方公里的領空，他們用青春和生命踐行了自己在軍旗下的誓言，任何敢於威脅偉大祖國安全的敵人，即使無比強大，他們也敢於用生命相抗。

美國為何用三個月前的視頻充數？

這種結果有兩個解釋，那就是發生碰撞之後，美機組成員十分慌亂，當得知只能就近在中國機場降落，便啟動了銷毀程序，刪除了磁碟中記錄的全部機密數據，無現場視頻資料可用，只能用情況差不多的一月份的視頻做一個情景再現，對各方也算有個交待。

另外一個解釋是，EP-3銷毀程序進行的非常不徹底，大量機密數據被中國獲得，對美軍來說無疑是挨了一記響亮的耳光，為了證明自己的EP-3未被中國完全獲取，用1月份的視頻經過剪輯冒充4月份的現場視頻，也是說的過去的。而且還能向外界展示中國軍機帶彈攔截，美軍委曲求全的受害者形象。

我們可以繼續紀念81192，但是也應該記住81194，更要永遠懷念臨危不懼的王偉烈士，以及盤旋搜救直到油量告警才返航的僚機駕駛員：趙宇。

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