進藏前思考的主要問題

最新 04-01

一、關於路途遙遠

二、關於山高路險

三、關於高海拔（高反）問題

四、川藏線騎行事故分析

五、途中依託後援問題

六、關於結伴騎行

七、騎行時間預估

八、醫療應急準備

九、物資準備

十、關於負重

十一、其它

十二、我該怎樣面對進藏

這世界原本沒有那麼複雜，有時候是我們自己把自己嚇唬住了。

「騎西藏」，乍一說，簡直是千頭萬緒，好久理不清頭緒。前兩個月的感覺是滿腦子漿糊，縈繞在眼前的全是遙遠、陌路、高山峽谷、長河大川、野獸出沒、滾石塌方，還有遇險與噩耗……

經過一段時間的混沌之後，腦子逐漸清醒，我開始慢慢梳理思路，逐一分析去西藏所面臨的現實困難，以及我能夠化解困難的辦法。

在騎行二郎山的路上。

一、關於路途遙遠

北京到拉薩，走公路有近萬里之遙，但這遙遠並非「遙不可及」，再遙遠的路途也終有一止。紅軍二萬五千里長征，最終不也到了延安嗎。當然我只是說這個意思，我們的騎游怎麼可能與「革命」相提並論。

我去年十月份退休，最大的優勢就是「時間富裕」，我完全可以「用時間換空間」，這比「滴水穿石」容易一萬倍，因此沒有必要被距離嚇倒。

當然，我也有自己的「行進策略」。我採用了分段計劃，逐步完成的方法。相當於「分解任務」「化整為零」，眼前始終有一個看得見摸得著的小目標，這樣把一個一個小的階段性任務連接起來，我就到拉薩了。

我以成都為節點，搞了一個「時空三段式」的預案。北京到成都為熱身階段。4月上旬出發，單人獨行，行程2千多公里，月底到成都。

成都（峨眉）休整階段。5月1日到5月15日，在峨眉停留15天，補充能量，全面休整。。

成都到拉薩為攻堅階段。5月16日出發，2.2千公里，預計30天（充分留有餘地），6月中旬到拉薩。

早在2/3月份，網上的騎友就組建了一個318進藏臨時群，後來根據集體出發日期定名為「5.16進藏小分隊」，有20多個志同道合小夥伴，打算結伴同行,隊長是貴陽的CC。

我當時還有一個想法，就是如果時間充裕，體能良好，心情愉快，我可能還要經青藏線騎出來。

此外，北京到成都與成都到拉薩全部為國家級公路，應該都是柏油路。再差也是水泥路、土石路，總不至於沒路吧。沒路就不是騎行了。

我的結論是：用時間換空間，只要有目標，再遠的路也終能到達。

108國道北京－石家莊－鄭州－西安－成都

318國道成都－拉薩

二、關於山高路險

北京到成都一段，是從華北平原進入太行山脈，經過西北重鎮西安後翻越秦嶺進入四川盆地，其中重點是橫跨秦嶺。有在秦嶺當過兵的戰友介紹那裡，野獸出沒百里無人煙……所以秦嶺是難點。

穿過秦嶺隧道

成都到拉薩的318國道，又稱川藏南線，有12座海拔超過4千米以上的高山峻岭，其中還有東達山、米拉山兩座海拔超過5千米的高山，高原高山是橫亘在騎友面前的最大難關。

在北京我騎過妙峰山的柏油路，騎過西山防火道的水泥路。我認為，無論山勢如何險峻，公路坡度的設計規範是一定的，山路設計絕不會超出汽車重載的爬坡能力。實踐證明，我們騎行的爬坡能力，一般不會低於公路坡度設計規範要求。所以我的結論是：山高坡「不陡」，沒有翻不過去的山。

我們說川藏線難於上青天，常常是把眼睛盯在了高海拔上，而忽視實際落差。其實看看川藏線的海拔示意圖就可以知道，因為是在高原騎行，所以每座山騎行的落差並沒有想像的那麼可怕，平均也就在一千多米。單單從落差上講，與北京妙峰山相差並不太多。這樣一想，高山也就「不高」了。

當然，高反另當別論。

川藏南線海拔示意圖

最後我想，把北京到成都的兩千多公里當做上高原的熱身，把太行山脈與秦嶺當做進藏爬12座高山的預演。「在戰爭中學習戰爭」，在騎行中適應高原。

一切都想明白之後，我的決心和信心更加堅定了。

三、關於高海拔（高反）問題

1、秦嶺。秦嶺雖高，但比起青藏高原，那是「低海拔」。有騎友曾說，在川藏線上，二郎山只是個「坡」。多豪邁的氣概，同時也說明，這些坡，只能算是「小兒科」，我完全無需多慮。

二郎山隧道東口

2、川藏線。我們通常所說的川藏線只是318國道的一少部分，東起成都、西到拉薩，全程兩千多公里。其中排列著12座4千米以上的高山，要我們用車輪去一座一座地丈量，平均每兩天就要翻越一座高山。

四川雅安

我對高原並不陌生，2003年年假去甘南攝影採風，包車過若爾蓋草原，海拔4000米，當時完全是不知不覺。隨後幾天又乘車翻越巴朗山埡口，有4千5百米，仍然沒有感覺，當時我還下車試著跑了幾步。

那之前經過甘南拉卜楞寺時，海拔3200米，出現「高反」癥狀，頭疼心慌……大約兩天半時間便不藥而癒了，這是人體的「自適應」過程。所以，通常健康人的身體對外界變化是可以逐步適應的。

如今2012年，雖說年齡又長了十歲，但身體還不至於退化到完全不能適應4千米海拔帶來的變化吧？

在教授客棧遙望對面200米

山崖下墜毀的白色皮卡車。

網上有無數克服「高反」的招數，有的說提前吃紅景天，有的說服用「高原安」，還有人說喝葡萄糖液。我疑惑，是喝「等滲」的，還是喝「高滲」的呢？葡萄糖粉不行嗎？（不是賣弄，是真不明白）還有人說，積極樂觀的態度，是克服高反的有力法寶。我很認可葡萄糖和積極態度的說法。所以我後來只準備了葡萄糖和補液鹽，以及滿滿的決心和信心。

我2003年在川西高原攝影，曾經遇到一起事故。一輛上海牌照自駕游的車子，司機因為行車困頓，兩個輪子開進了路邊溝里。我還參加了「救援」。從那時候起，我知道了高原缺氧犯困是高反的一種表現。所以我認為：清醒的「高反」（胸悶、頭疼、心慌…）並不可怕，可怕的是不知不覺中的意識混沌，這才是必須高度警惕的危險。

四、川藏線騎行事故分析

川藏線道路風險無非來自機動車事故，自然災害，以及主觀原因事故……

其中與機動車發生事故，我想關鍵點是要遵守交通規則。自然災害通常有預警，提高警惕注意觀察不魯莽就是了。

主觀原因是說川藏線上不少騎行悲劇都是疏忽大意造成的，十次事故九次快。我在網上檢索到川藏線上4081和4083公里處，都曾有騎友遇難，還有的騎友放坡直接衝進波濤洶湧的怒江……雖然沒有說明事故背後的原因，但我想，無非是高反造成反應遲鈍，以及大意超速所致。

四川內江騎友江海洋遇難處

著名的102塌方區

我第一次獨行遼東半島，日平均速度182公里，結果身體透支，總結了深刻的教訓。第二次騎行北京、漠河，我努力降低速度、日均150公里，還是超出計劃。這次進藏，初期階段（北京—成都）我把目標設定在日均120/130公里。

幾次長途的體會是，控速並不容易，控速就是和自己的「浮躁情緒」做鬥爭。

通常平路和上坡速度受體能制約，所以上坡一般比較安全。下坡速度是安全重點，尤其高原的下坡速度更是重中之重。高原條件下大腦缺氧，人的自主意識可能減低。所以保持頭腦清醒，時刻提醒自己控制速度非常重要。

出發前我要對車子進行一次徹底保養。

五、途中依託後援問題

這裡所說依託，主要指吃、住、行和醫療。

首先說吃，我這人口吃南北，舌貫東西。從來不挑食，吃基本沒有問題。

其次講住，有個枕頭有床被，走到哪裡都能睡。何況《聖經》里不都說了嗎，人是稻草泥做的，大自然就是原版的家。俺對住也不講究。當然，住旅館也有竅門，要盡量避開臨街房。

第三是行，這是重點。在道路選擇上：北京到成都有兩條主要路線，一條是走華北平原，一條是走太行山脈。後來考慮中原地區交通運輸繁忙，尾氣瀰漫事故多發，最終選擇走京昆108國道。

川藏線上，騎友們創造的「長途文化」。

川藏線旅館裡騎友「墨寶」。

108國道穿過太行山脈，相對山高路遠，但或許能夠清靜一點，而且山西地區我走過的地方少，可以藉此機會體驗體驗「西邊」的民風民俗。

108國道途經主要城市有山西太原、侯馬，陝西西安，四川德陽、成都、峨眉。這些地方我都可以通過熟人或親屬，形成我的旅途依託點。

而318國道才是未來真正「困難重重」的一段，才是綜合考量我的適應能力與應急反應能力的路段。

最後說醫療，其實醫療的主要部分是「應急」。川藏線天高地遠且陌路，可藉助依託的支點少，但也不是完全沒有。

我想，首先可以依靠的是同行隊友。雖說大家素昧平生，但共同的志向把我們聯結在一起。在以往幾年的騎行經歷中，我深深體會到，在這個世界上，騎友之間有一種天然的凝聚力。行走在路上，驢友、騎友、摩友、色友、車友……騎友的互助精神最強。

其次是沿途縣鄉鎮醫院，都是我們騎行中的重要依託。還有川藏線上一路如影隨形的幾十座解放軍兵站、公路道班，他們都是「為人民服務」的楷模，「金珠瑪米亞古都」嘛！我們騎友一旦有難，親人解放軍決不會袖手旁觀。何況兵站原本就是後勤保障單位，應對一般高原問題還是綽綽有餘的。俺當過兵，俺相信部隊！

沿途縣醫院是我醫療救助的依託。

此外，我邀約了北京的發小作為我的「接應人」。以備發生緊急情況時調度人力支援。

有了如上的分析和準備，我的信心更足了。

此外不能不說的是，我第一次使用了頭盔後視鏡。這可以極大降低公路交通來自後方的威脅。我的第一個頭盔後視鏡買自迪卡儂，那時候的價格大約70元，後來在網上找到廠家，網購價格還不到10元。

六、關於結伴騎行

1、北京－成都，我單人獨行。反正是熱身段，是恢復體力性質的騎行，優哉游哉慢慢走，尋親訪友邊走邊玩就是了。

2、成都－拉薩，結伴而行。2012年2/3月份，西藏發生了藏獨分子鬧事，在拉薩八角街打砸搶燒殺，在國內外造成了極大的影響，面對當時的「緊張局面」我必須選擇搭伴騎行，否則不可預知的情況太多。

騎行川藏南線，

你幾乎不可能獨行。

早在幾個月前，我們一干有志騎闖川藏線的「小夥伴」就開始聚集在一起，每天在網上交流準備的情況，彙集來自全國各地的資訊，甚至還實時了解川藏線上的天氣、路況，社會治安等方方面面情況，……保險與免責等AA制的相關細節那時候也有了雛形。

這些騎友中，中年人佔兩成，女性佔一成，年輕人居多（以後的故事以後說）。

說起建群也挺有意思。我2/3月份時候在一個進藏群里貼了一句話「5.16開始騎行318川藏線」，很快被一位山東小夥子看到，立即商量結伴同行。我說你建個群招兵買馬，我當第一個隊員。就這樣我們的進藏群成立了，陸陸續續彙集了來自全國各地的二十多位騎友。大家經過反覆醞釀，推薦、推讓，一致選出年輕隊友，貴陽CC擔任我們的隊長。

後來正式成行的有十多位，但真正全程騎下來完全不搭車不扒車的僅佔1/3，這個比例在當時算是相當相當高的了。而群主最終也被家裡長輩攔阻下來，未能成行。

七、騎行時間預估

1、北京－成都兩千多公里；4月7日到30日預計二十多天。

2、成都－拉薩兩千多公里；5月16日到6月15日，一個月。

3、青藏線返回（只是停留在設想階段）

全部騎行大約60－70天，療養15天。如果沒有特殊情況，90天完成。有危機發生時可以隨時終止。行期稍微長了一點，但平均起來難度並不大，甚至還有點低呢。

八、醫療應急準備

1、日常保健，主要是注意飲食衛生、預防胃腸道疾病和感冒等。這無非就是不吃生冷盤餚，注意隨時添減衣服。針對自己膝關節不好的問題，我需要特別注意的是，騎行不用「爆發力」，爬坡「小齒比」……預防痔瘡關鍵一個「潔」字。另外騎行期間不吃或少吃辣，力保牙不腫腚不疼。

其中特別要預防感冒疊加高反出現肺水腫、腦水腫，這是所有進藏人面臨最大的危險，嚴重可致命！

出發前，我還專門去醫院做了口腔科檢查和潔牙。

2、了解藏區沿途一些醫院位置，以備不時之需。（略）

四川雅安一所軍隊醫院。

九、物資準備

（詳見計劃書）

十、關於負重

騎行川藏線318國道，一直有追求「輕量化」的說法。騎友們追求輕量化都到了極致、到了無以復加的地步。有人說多餘的一張紙片都不能帶，長出的坐桿（車座底下多餘部分）要截掉，甚至牙刷柄都要鋸掉一半…如此云云幾成笑話。

可俺前面羅列的「物資準備」內容，顯然不符合輕量化要求。但我仍然抱定最初「用時間換空間」的觀點，堅信我的慢節奏能夠把我的輜重馱到拉薩。我確信，物資準備越充分，途中遇事越從容。

上路時候我發現，我的輜重是最多的。我比一般人多出的主件有電腦、數碼伴侶、郵戳本……我甚至還帶了一本兩三百頁的書，打算途中休息時躺在草地上休閑之用。更甚的是，我包包里還「藏」了一塊「磚頭」（後面慢慢聊）。

十一、其它

1、關於藏區兒童助學。

俺退休時候，原本打算報名去邊遠貧困地區支邊支教，但有專業老師說我沒有「本」（教師證），所以我就打消這個念頭安心騎車了。現在有了扶助藏區兒童的機會，我不能不考慮。我的設想是到四川購買50—100套鉛筆作業本之類，但這會增加許多重量。也許我會帶些糖果一路散發出去。

上山挖蟲草的藏民。

磕長頭的藏民

2、關於川藏線搶劫傳聞。

我查了很多資料，都沒有關於搶劫的確切報道。既然如此，進藏的路上搭伴同行注意提防就是了。

3、關於狗咬人問題。

藏區有「藏狗拴」,「漢狗惡」和「軍狗凶」之分，（這是我定義的，只是相對而言，主要是表明狗的屬性），網上狗追咬騎友的介紹也非常多，所以不得不防。對策是結隊騎行人多勢眾，石塊、彈弓、打狗棍隨時伺候。我準備的「打狗棍」是旗杆，其實就是兩節廢魚竿，掄起來呼呼生風，屬於「麻桿打狼」，兩頭害怕。因為我不可能拎根大棍子騎上千公里川藏線呀。再說了，除了「軍狗」，老百姓的狗是傷不得的，那會招惹很多麻煩。

十二、我該怎樣面對進藏

騎行第一年，我曾經琢磨好久，我為什麼騎行？但一直沒有找到確切答案。我在網上搜索下載了近千條答案，但最終沒有一個讓我滿意的結論。後來我給自己總結了一句話：「在騎行中沉澱自己，在騎行中顛覆自己，在騎行中還原自己，豐富人生的經歷和閱歷」。說白了就是想挑戰自我，突破既往的生活軌跡，為退休生活開闢一片新天地。

騎行西藏意味著挑戰與風險並存。對此我始終有著清醒的認識。騎行西藏的挑戰性實在太誘人了。也許俺是「闖關東人」的後代，血脈里依然保留著不安分的元素吧。其實很有可能俺先輩的先輩，還是來自山西洪洞大槐樹下，那樣說來，俺這闖蕩的性格，確定無疑有著歷史的傳承了。