更大膽、更前衛的現代聖塔菲在美國推出
儘管在2018年的日內瓦車展上透露了這一消息，但新一代現代聖塔菲卻在紐約出現了。進入第四代，新的聖達菲是全新的，新的動力系統，新的設計，和一個新的平台。舊的「聖達菲運動」這個名字是短軸距模型的，它是短模型的新「聖達菲」和「聖達菲XL」的長期版本。
正如你從外部看到的，聖達菲的外觀更加大膽和前衛，這無疑給了它更多的道路的存在，而不是外向的模式。在即將推出的汽車的「射流雕塑」公司設計語言中，新的2019年現代Santa Fe有趣地遵循了它的小眾兄弟，全新的科納，但比例更大。
科納的一些最新的外部亮點包括現代的新型「層疊格柵」和「複合光」設計，據說可以從100英尺遠的地方辨認出來。更大的窗戶和更直立的設計增加了室內的溫室效應，結果是一種非常通風和寬敞的感覺。
說到這裡，內部的內部裝修完全重新設計，增加了人機工程學的友好性和室內空間的優化。儀錶盤上的日耳曼影響力越來越大——考慮到許多備受尊敬的德國汽車高管在現代汽車上的表現，這並不令人吃驚。例如，infotainment(信息娛樂系統)屏幕位於中央控制台的頂部，帶有突出的設計，而不是集成在儀錶板上。
因為聖達菲是新的，這意味著這些變化也不僅僅是表面的。在全新的平台上，現代承諾將大大改善乘坐舒適性、操控性和穩定性，這要歸功於完全修正的懸架幾何。因為我們很可能會感謝寶馬M的前首席工程師Albert Biermann，因為我們認為新的聖達菲將會非常出色。
聖達菲的另一個重要的介紹是一個新的柴油發動機。天然氣發動機仍然可用，它有一個自然的2-4升的四缸發動機，仍然作為基本引擎，擁有185馬力和178磅英尺的扭矩。接下來是2.0升渦輪增壓版本，提供235馬力和260磅英尺的扭轉。作為一種旗艦產品，看起來像是自然吸入3.3升V6發動機的替代品，新的柴油發動機來自該公司的亞洲和歐洲零件箱，那裡的柴油相當受歡迎。取代2.2升的「CRDi」渦輪增壓四缸，結果是190馬力和令人印象深刻的322磅英尺的扭轉。通過全輪驅動將其傳遞給四個輪子是一個新的八速自動裝置。
說到後者比6倍的速度更輕，據說反應很快。此外，額外的齒輪有助於更好地使用發動機的動力帶，提高燃油經濟性和發動機性能。聖達菲的全輪驅動系統是公司的標誌性「HTRAC」系統。它具有多種驅動方式，影響了電子控制的可變扭矩離合器的行為，允許前後軸之間的扭矩矢量的改進，這應該轉化為在所有情況下的改進處理。
現代說，新的聖達菲和聖達菲將在今年夏天的展廳里展出，定價細節可能會更接近那個時代。
