0傭金、0元叫車，網約車「補貼大戰」重啟，誰會被收割？
「前3單立減14元」「0傭金」「明日打車0元起」——一度平靜的網約車市場最近熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海後，3月27日高德順風車也在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……
新入場「選手」掀起久違的「補貼大戰」，滴滴等「老司機」也打起「反擊」，乘客和司機樂得得實惠。不過，記者調查也發現，伴隨大量新車的湧入，「馬甲車」、刷單等亂象有所抬頭，市場存在安全隱患。
「補貼大戰」再現江湖，「下班打車回家低至0元」
繼去年「試水」南京後，今年3月21日美團打車登陸上海，上線快車和計程車服務。據美團數據，在登陸後第三天，日訂單突破30萬。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。新競爭者的加入，讓乘客和司機都得到了實惠。
「美團打車上線後，這周都在用網約車。」上海白領胡亦昕表示，按照美團的補貼政策，乘客前三單能立減14元，相當於起步價之內的行程基本免費。之後她發現滴滴也推送了「明日打車0元起，還贈周末大額立減券！」「下班打車回家低至0元，上海全城打車單單立減14元」等廣告。
使用手機軟體叫車。新華社記者 沈伯韓 攝
司機方面，享受的優惠力度更大。上海的網約車司機宋先生說，滴滴對快車、專車司機的抽成比例約為20%，而美團僅抽成8%，且前1萬名註冊司機前三個月可以免抽成。並且，按照美團的政策，網約車司機只要每天完成10單、保證至少10小時在線，當天車費不足600元的，美團會直接補齊到600元。
「原來跑滴滴，一個月也就掙六七千元。美團來後，估計一個月能掙近兩萬元。所以，我身邊的非滴滴簽約司機，大部分都轉投美團了。」宋先生說。
高德方面，雖然沒有補貼，但提出了「0傭金」政策。與其他順風車平台抽取用戶10%的傭金不同，高德地圖堅持對用戶不抽佣，也就是乘客花多少錢，司機就能拿到多少錢。
「馬甲車」增加，刷單亂象抬頭
記者調查發現，在高額「補貼」和「0傭金」政策的刺激下，上海等多地網約車市場近期新車驟增，「馬甲車」、刷單、服務體驗差等亂象也有所抬頭。
一是「馬甲車」現象有所增加。儘管大部分城市規定，網約車應該是本地牌照，但總有一些司機鑽空子，在平台註冊的信息與車輛實際信息不符，由此帶來一定的安全隱患。
記者親測過一次，明明美團打車APP上顯示的是滬H牌照的車，結果來了輛皖N打頭且尾號數字完全不一樣的車。不少消費者表示擔憂：萬一出現糾紛甚至交通事故，乘客的權益該如何保護？
記者29日在上海楊浦區使用美團打車出行，在手機上看到派單的車牌是滬H開頭，但實際乘車時發現車牌是皖N打頭。新華社記者龔雯攝。
二是刷單騙補風險再次抬頭。記者了解到，一些網約車平台司機存在刷單行為。比較常見的方法是，司機事先告知刷單者車牌和位置，等後者叫車。司機接到單子後，刷單者坐車，開行約幾百米後下車結束行程，雙方再將補貼獎勵或者利潤平分。
三是新入局者的技術尚不夠成熟，體驗有待提升。「美團的導航不太准。明明司機離我只有2分鐘的路程，可派單地圖上卻顯示還有半小時，還好司機給我打了個電話，不然又要重來一次。」上海的王娟女士說。
給城市添「堵」，需加強動態監控
發展網約車，本意是為了給百姓出行帶來更多選擇，同時也激活一部分社會閑置車輛資源。但記者調查發現，簡單粗暴的「補貼戰」，會導致大量新增車輛的湧入，反而加劇城市擁堵。車輛魚龍混雜，也存在一定安全隱患，需加強動態監管。
比如，據高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務一周後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。
上海財經大學公共經濟與管理學院副教授馮蘇葦認為，如果有些企業為了進一步搶佔出行市場，以極低的價格投入市場進行惡性競爭的話，政府部門有權調查，作出干預。
根據《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、交通運輸部等7部委聯合頒布實施的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和各地相關規定，開展網約車經營服務的企業，應當辦理相關許可手續。對於違法經營行為，地方政府將依法依規進行處理。
中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅建議，監管部門應建立嚴格的動態監控機制，對平台行為進行嚴格規範；同時，網約車平台也不要一味打「價格戰」，應利用大數據、雲計算、人工智慧等技術，優化客戶體驗，實現良性發展。
新華社記者龔雯、高少華
轉載自:新華視點
