為什麼開車遇到綠燈就一路綠燈，而遇到紅燈就一路紅燈？

作者：伊澤

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「

經常開車或許你會發現一個現象，就是當你被紅燈攔下之後，一路上都會遇到紅燈，感覺相當倒霉。而當你行駛到信號燈前是綠燈時，接下來卻一路綠燈，到底是怎麼回事？

」

信號燈作為交通規則的顯著標識，時刻影響著人們出行的效率和安全，若時間間隔不合理，不但不能緩解交通壓力，反而會給交通添堵，同時也不安全。

為了將信號燈配時更為精準、更加科學，讓人們出行少遇紅燈，多遇綠燈，交通設計者們利用了綠波帶，於是就有了上述的現象。

綠波帶是指在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到「綠燈」。

說白了，只要你經過規定路段時，按照一定的速度行駛，就可以一路綠燈，這個速度就叫綠波速度。

這種「綠波帶」技術使車流通行速度提升20%以上，能夠有效緩解交通擁堵。

國內許多城市的一些路段都有綠波時速的指示牌，有的是60km/h，有的在50-55km/h，一般按這個速度行駛就能夠趕上綠波帶。

當然啦，遇到車輛太多，或者闖紅燈的情況時，你沒辦法保持綠波速度，可能就趕不上綠波帶，自然就沒有一路綠燈的情況了。

所以一般一路綠燈的前提是在道路行駛條件比較優良的情況下，比如較空閑的時段或者路段。

相反的，在這些綠波帶路段上，如果遇到前方擁堵，減緩了你的通行速度，你也可能因這些原因導致跑到綠波帶的對立面—紅波帶了，結果可能就是一路紅燈。

而這麼做的原因也是為了減緩交通壓力，前方擁堵，通過紅燈減緩你的速度，避免再上去添堵。

如果你經常經過有綠波帶控制的路段，在不擁堵的情況下，可以與其形成一種出行時間的規律性，也能大概算出自己到達目的地的大概時間，大大增加了出現的效率。

不過要注意的是，綠波帶控制的路段並非處處都有，一般為了保證主要路線的暢通，才經常會使用幹線協調控制（綠波帶），比如兩個中心城區之間聯結的主幹道，交通流量比較平均的路口等。

當然，綠波帶路段，只能保證道路的基本暢通，要真正解決擁堵問題，還是得從道路條件和市民行車道德上下功夫。

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作者：君威哥。試駕汽車無數，有自己的看法與態度，熟悉選車、買車、用車等方面。

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