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泰國，一個盛產······芒果的東南亞國家，人們開啥車，坐啥交通工具上下班，人們平均在堵車上浪費多少時間？這些問題深深地吸引著喜愛芒果的車東西眾人。

泰國車展的時機，車東西對泰國出行市場進行了一番觀察體驗，發現是這樣的：輕軌頭頂飛、摩托地上飛，皮卡遍地跑，地面堵成狗。

曼谷也是泰國首堵

泰國曼谷跟北京有什麼相同點？一，都是首都。二，都是首堵。

在某些榜單中，曼谷是全球擁堵悉數最高的城市。

在泰國的短短數天停留中，車東西時刻在感受著曼谷「堵車第一城」的威力。從上一個紅綠燈堵到下一個紅綠燈只是日常。

而在3月28日曼谷晚高峰的一次打車經歷中，車東西體驗了一次交通的凝滯——在二十多分鐘的時間裡，我們打的車硬是結結實實地杵在了原地，一厘米都沒挪動。估摸著堵車長龍還要二十分鐘才能疏通，車東西直接選擇了棄車，步行回到落腳酒店。

在看到堵車車隊的長度後，我們發現步行的選擇是正確的：

為什麼曼谷就這麼堵？車東西了解後，找到三方面的答案：

1、 車太多

曼谷城區面積1500平方公里，全市人口超過1200萬，而登記車輛則達到了近300萬輛，這個人車比，和北京有得一拼。

泰國是東南亞汽車產量最高的國家，去年總共生產了190萬輛車，其中有76萬台賣到了國內，而泰國的人口也才6886萬。

對於一個發展中國家，泰國人對汽車的熱情已經排在同類國家前列。由於歷史上有相當一段時間是西方國家殖民地，泰國受西方經濟文化影響較深，尤其是日本在二戰後將泰國作為重要的汽車生產基地，讓泰國很早就形成了汽車文化，民眾對擁有一輛汽車的意願很強。而一位在泰國生活了十年的國人告訴車東西，泰國地理條件優渥，物產豐富，歷史上維持生計相對簡單，人們的消費意識強而儲蓄意願弱。

泰國人民對汽車的熱愛，讓曼谷中心城區里塞滿了汽車，時時堵，處處堵。

2、泰國公共交通體系發展滯後

和國內以及國際一線城市相比，曼谷的公共交通體系發展是明顯滯後的。公認對緩解擁堵比較有效的軌道交通，曼谷只有一條地鐵和三條輕軌。北京十幾條地鐵還堵呢，曼谷的情況可想而知。

3、基建落後，道路普遍狹窄

除了私家車太多以及疏堵的公交體系孱弱，曼谷的道路基建不行也是重要原因之一。根據車東西的觀察，曼谷的主幹道以雙向四車道為主，很少看到六車道或者八車道的豪華配置，並且四車道的覆蓋率也並不高。通行量較高的城市快速路，在曼谷的分布也不如北上廣密集。

車多路窄，替代出行方式少，多重因素疊加，造就了曼谷第一堵城之名。

摩托車充當路霸

而在曼谷停滯的車流中，常常遊走著另一種輕便的交通工具，摩托。事實上，摩托是泰國規模最大的私人出行交通工具。2016年，泰國售出了174萬輛摩托，比本土汽車銷量要多100萬台。

在中國，摩托是沒什麼地位的，相當多的大城市選擇禁摩，沒有禁摩的地方，人們也偏愛小電驢。

但在泰國，摩托車是真正的地面上的霸主——在國內，你見過騎摩托的等紅燈時把汽車擠在屁股後面嗎？泰國人民就是這樣。

堵車時，摩托憑藉自身的靈活在車龍中穿梭。在車東西受困於堵車長流的那段時間中，車前飄過了不止一百輛摩托。不堵車時，泰國人民在大白天也敢轟起油門一陣狂飆，留下巨大的引擎轟鳴炸街。泰國的摩托為什麼如此之火？

首先當然是摩托的便利性與性價比。跑得快、吃油少、不怕堵車，而且比汽車要便宜不少，這一長串優點讓摩托成為收入不高的群體出行的首選。

其次，泰國並不禁摩，也沒有足夠強力的政府力量或者企業去推動兩輪電動車。摩托車沒有直接競品，發展順風順水。

因此，泰國出行市場上真正的霸主，其是是摩托。

皮卡賣得比SUV好

皮卡在泰國的地位，相當於SUV在中國。

2016年在泰國市場賣出了超過40萬輛皮卡，在所有車型銷量中佔比超過50%（全年銷量76萬），為泰國最受歡迎車型，前五暢銷車型中有4款是皮卡。

這個佔比其實意味著，皮卡在泰國比SUV在中國的地位還要高，得多。

泰國經濟發展水平一般，農業人口多，對車的要求是能夠經濟實惠，耐用能越野，用途越多越好。

而皮卡，可以說是完美地滿足了泰國人民的要求。

1、皮卡皮實耐操，用途廣泛。

就車東西的觀察來看，在泰國皮卡一可載人，二可裝貨。

加個棚就能遮風擋雨，停在路邊就是個生意攤兒。買輛皮卡就是買了輛多合一工具，何樂而不為？

2、價格便宜。

價錢永遠是廣大民眾最敏感的問題，車好用重要，但也不能貴。皮卡依然做到了這一點。

以最受歡迎皮卡之一——豐田lilux為例，價格52萬泰銖起（十萬人民幣出頭），基本配置全都有。加點錢還能升級LED大燈，退可拉貨，進可裝X。

皮卡的火熱，直接壓縮了SUV在泰國市場的生存空間。目前主流SUV的越野能力被紛紛閹割，其實不如皮卡，而越野能力在北部有大量山區，城區外道路質量不佳的泰國比較重要；車內的大空間，SUV和皮卡一比也沒什麼優勢——再大能大得過2米高的棚子嗎？

日系車統治，德系車少見

需要注意的是，皮卡屬於商用車型。在皮卡市場，福特這樣的美國皮卡大廠還有一戰之力，而泰國的乘用車市場，幾乎完全是日本品牌的天下。

根據車東西在街頭的觀察，泰國車中最多是豐田，然後是本田，馬自達，日產等品牌。

而統計數據也符合車東西的觀察結果。從2017年的泰國乘用車市場銷量來看，豐田賣出了96529輛車，市場佔比27.8%；本田銷量95028輛，佔比27.4%；馬自達與日產的銷量分別為36769，35283輛，市場佔比分別為10.4%、10.1%。值得一提的是，在國內市場已經被邊緣化的三菱和鈴木，在泰國還有超過6%的市場佔有率，比賓士和寶馬在泰國都要賣得好。

而從車型上來看，泰國人民對平價車型愛得深沉，暢銷車包括豐田VOIS（威馳）、Yaris（雅力士），豐田飛度、鋒范，馬自達2等等。在年銷量突破一萬台的暢銷車型中（考慮到泰國市場的規模，年銷量一萬已經是暢銷車了）， 只有豐田Fortuner和三菱帕傑羅兩款SUV是在國內售價超過20萬的車型。

再回到街面上，豐田還是泰國市場絕對的王者，乘用車豐田賣得最多，皮卡也是豐田Hilux佔據了第二名，曼谷計程車也是清一色的卡羅拉。其中不少計程車司機還有一顆賽車手的心——在曼谷街頭，不少卡羅拉計程車都加裝了運動套件，一塊擾流板讓人想起了著名電影《計程車司機》。

這個計程車司機心中有賽車夢想

而中國人民的信仰品牌——大眾，在泰國則完全是稀缺產品，要在街上轉悠老半天，才能看到一輛掛著大眾車標的MPV——這通常意味著這是服務外國遊客的車，而不是泰國本地人所購。

德系車中賓士與寶馬在泰國還有些市場，畢竟這兩家一線豪華品牌的認同全球通用。但奧迪，在車東西的泰國之行中，從來沒有進入我們的視野。在官方統計數據上，奧迪在泰國的銷量也是一片空白。

為啥泰國幾乎就成了日系車的後花園？

日系車經濟皮實耐用小毛病少的優點是一方面，另一方面，由於日本在東南亞的殖民歷史以及二戰後日本幫助當地重建，包括泰國在內的東南亞地區對日本經濟產生了高度的依賴，日本汽車工業直接打入了在此方面毫無基礎的泰國（泰國至今也沒有本土的汽車品牌）。

到六十年代，豐田、日產、三菱、五十鈴都已在泰國設廠，不僅將車賣到當地，還利用其產能向全球出口日系汽車。

而德國車、美國車，一開始自然是看不起貧窮落後的東南亞市場的，等到東南亞車市規模達到數百萬的量級時，日系車已經通過幾十年的市場滲透站穩了腳跟，德系、美系車已經是鞭長莫及。

出行服務：手機叫摩的，了解一下？

在車東西飛往泰國當天，Grab宣布收購Uber在泰國業務；在泰國停留的第三天，賓士與寶馬宣布出行服務合併，以應對來自Uber等出行服務商的挑戰。在泰國，車東西也以東南亞最流行的打車軟體Grab為核心體驗了當地的出行服務，真可謂是獨具特色，熱情奔放。

首先Grab值得表揚的一點是，會根據用戶的手機IP自動設置默認語言，車東西一打開Grab APP，界面就轉換為了中文。

同時，Grab是支持支付寶的，行程完成之後直接在支付寶扣費，匯率換算和點擊付費的過程都省了。當然，這也有弊端，如果價格出了問題，那打車款不明不白就被扣了。

而對習慣了使用滴滴的用戶來說，Grab的服務可以說顯得高度粗放——首先，乘客的APP上預計到達時間是沒有的，自然實時的計費也沒有。乘客只能通過司機的Grab APP來看到剩餘到達時間——而這個時間，Grab也是算不準的。在堵車的時候，車東西親眼目睹了預計到達時間從17：12一直跳到了17：25。

其次，Grab的司機竟然可以在跑前一單的時候，就接下一單。熟悉了國內打車軟體一次只能接一單邏輯的車東西，在看到這種操作後無比震驚。結果嘛，就是國內打車通常從發出請求到上車一般不會超過10分鐘，而用Grab可能要等司機完成上一單之後再來接單，至於要等多久，那就很難預計了——因為在載車東西記者時，Grab司機在半路又接了下一單，然後在超過一公里的堵車長流中，向那個可憐的乘客回復說「I』m coming，in 10 minutes（我過來了，就十分鐘）.」

看得出來，無論是對乘客的服務，還是對司機的管控，亦或是後台的演算法優化，Grab都還有相當的上升空間。

在泰國使用Grab的價格也不低，不到7公里的路途，車東西使用最基礎的Grabcar產生的費用為161泰銖，約等於人民幣32元，和國內大致類似。

不過，通過Grab在泰國叫一輛Grabbike倒是非常有趣的體驗，畢竟在國內，大家是沒有機會用手機叫一輛摩的的。在接到單後，身著橙馬褂的Grabbike騎手在黑夜的路旁敏銳地找到了車東西記者，操著不流利的英語問著「it』s you？」（是你嗎）。

而摩托在曼谷街頭確實要比汽車方便得多，坐著Grabbike穿梭在曼谷排成長龍的車流中，既有一種異域風情，又確實節省了時間。許多在曼谷生活的歐美人，也習慣了這種接地氣的出行方式。

結語：粗放而充滿活力的出行市場

從為期三天的體驗觀察來看，車東西認為以曼谷為代表的泰國乃至東南亞出行市場，仍然顯得有些原始。

城市的交通設施並不完善，本不該如此擁堵的城市時時刻刻處在堵車的狀態；而公交出行也顯得孱弱，無法滿足出行需求。

但作為應對，這座城市發展出了摩託大軍、引入了Grab等新興出行軟體來解決問題，這又使得當地的出行市場充滿了靈活以及活力。

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