「汽車文化強國夢」 關於年檢的一些設想

「兄弟，你知道誰能驗車嗎」？

「驗車？當然是檢測場能驗了，直接去不就好了」？

「不是，我的意思是說找個熟人，不是方便點兒嗎？至少不會刁難你」。

文章開頭，放了一段前幾天我和朋友之間的對話，對話的整體內容其實很簡單，就是車到了年限該去檢測了，可我那個朋友似乎對驗車這件事兒抱有很大的不信任，覺得雖然我什麼都沒改，但車子畢竟十年了，按照以往的經驗肯定會找出個把理由讓你過不了，不僅耽誤工夫更浪費金錢。換句話說，驗車這件事兒已經在廣大的車主心裡背上了不信任、黑箱操作、斂財等名詞，而找人驗車，幾乎已成為每一位車主在驗車前第一個想到的事情。

驗車，對車主而言絕對是一種痛，幾乎每年人代會都會有代表提出取消或優化驗車流程的提議，而目前單就從新車改為六年一驗我們也是等了許多年才有的結果。那麼為什麼在如今驗車越來越流於形式主義的大環境下還要保留驗車這一看似為環保為車主安全著想，但其實並沒有實際意義的形式？我想可能驗車觸動更多的是蛋糕及利益之間的關係，但具體是誰的蛋糕那我們就不得而知了。

那麼如今的驗車存在的實際意義如何？我真心不得而知，但它確實難住了不少不喜歡換車，但最終因為驗車政策被迫換車的人們，而驗車中的尾氣排放政策往往會和國家的環保政策相捆綁，許多熱衷於駕駛老車的車主更是覺得是個笑話。筆者身邊有不少駕駛十年以上車型的朋友，當年買車時執行的排放標準是國II，現在根據北京本地的政策國II其實是沒辦法在工作日進入五環內行駛的，驗車更是半年一驗，但據他們說，雖然是國II，但其實裡面有大部分車型上線測試時都是超出排放標準的通過檢測，而那些沒有通過標準的，後期可以通過更換三元系統達到國四甚至更高標準，只是我們的環保排放名錄上這些車型並未在其中，所以即便是達到標準也不能享受與國三國四及國五車那樣的行駛待遇，最終許多車主只能將車況還很好的車型報廢或賣到其他地區。當然，這樣捆綁的政策也會鬧出其他笑話，例如一款十年前的車使用的發動機型號和現如今的相同，但由於當時執行的政策不同，所以排放也就不同，例如天津一汽的那台8A-FE發動機極其不少衍生髮動機在前幾年才淘汰，可是2003年出產搭載此款發動機的車型全部為國II，後來的則全部符合當下的排放標準。

當然，既然國家有了政策那麼一定按照政策執行並沒有錯，但我覺得如果照例執行驗車，能不能讓政策變得更為靈活一些。例如針對尾氣排放能夠查明源頭，對症升級，對於那些由於當年政策原因執行的過低排放標準車輛，如果通過驗車可以達標則對標準進行升級。畢竟汽車對於大部分中國的老百姓而言還是暨房子之後一生中最貴的商品，因為排放標準及驗車政策砍掉一些人的「腿」，不僅浪費而且對於用車人來說實在不方便。

除了與排放進行捆綁外，一些驗車場的的不專業不正規也反映出不少問題，甚至為了利益許多好車在驗車過程中竟驗成了壞車。早年我就聽過新聞，在氣溫高達35℃的夏天，一台中置發動機的車在驗車線上被檢測場工作人員怠速了一個多小時導致水溫過高，期間在檢測線上並沒有放置散熱風扇等能夠幫助車輛有效降溫的工具。除了這樣的事故，我還見過誤將四輪驅動的輝騰看成帕薩特，在前驅檢測線上進行檢測後拉壞變速箱的案例。而我本人也親自感受過由於檢車場無法對四驅車進行檢測，只能由檢測員在開放性道路中進行加速與制動項目測試。整個過程可謂十分危險也欠缺專業性，甚至對車主的財產與其他交通參與者毫無責任感可言。

信任對於人與人之間的關係是無價的，但相對於檢測場來說，信任值可謂是越來越低。信任值的降低反之催生了許多檢測行業的周邊人士，車主往往會本著破財免災節省時間的態度來驗車，而周邊人士則會從中獲利，而這已形成了一套完整的灰色產業鏈。」2000塊錢郵寄行駛本雲驗車「、「500塊錢檢測場門口待驗車」、我想這些產業鏈內的黑話，無論是玩老爺車還是改裝車的朋友都應該很熟悉，而到頭來，我錢沒少花，車到底合格不合格也不知道，但我確實拿到了綠標。可想而知，在這樣的一套產業鏈下，我們想要博出一片良好的玩車環境是多麼的困難。

圖：在美國情況截然不同，一台老款勞斯萊斯靜靜地停在圓石灘供人們欣賞。

最後我們不妨暢想一下未來將驗車真正簡化，或正規化的樣子。首先，取消和排放規定的捆綁，越來越多的老爺車將重新回到我們的身邊，針對這些車，依據年限每三年檢測一次尾氣，如達標頒發環保標誌，不達標則由檢測場或車主自行查明原因，更換老化部件重新驗車。針對改裝車，借鑒日本和北美的法律法規，將車輛哪裡可以改，哪裡不能改，可以改動的地方不能超越的紅線以及對改裝部品的相關認證。我相信，那時我們才能驕傲地向世界吶喊「我們是汽車文化的強國「！

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