戰機飛行員在低空彈射逃生時生存率如何？時機正確，逃生幾率才高

早在二戰期間，交戰各國就開始意識到戰鬥機飛行員在跳傘逃生時光靠人力爬出機艙的生還率實在有限。在大戰末期，德軍就在DO-335型戰鬥機上試驗過這種裝備，不過它真正得到普及，還要等到第一代噴氣戰鬥機的服役。起初的彈射座椅採用的是壓縮空氣作為動力，但是這個結構比較笨重複雜，而且在低空時往往無法將座椅送到足夠的開傘高度，故在後來很快就被火箭動力的同類產品取代。時至今日，彈射座椅已經普遍具備零高度零速度彈射逃生的功能，對駕駛員的生命安全是非常有利的保障。

不過，即使具備了零零彈射的能力，彈射座椅也不是萬能的存在。在最開始的是，對彈射座椅的彈射方向是有過許多摸索的，甚至包括向前彈射和向下彈射這樣古怪的形式，但最終公認以向上彈射的方式生還率最佳。這就要求在彈射逃生時，飛機至少應該有比較穩定的運動狀態：這個很好理解，如果飛機大頭朝下的時候彈射，那座椅豈不是直奔地面而去嗎。彈射逃生是否成功，和外界環境以及飛機本身的狀態是密不可分的，它可以極大地提升生還率，但萬能完全的逃生設備是不存在的。

當然，在實際應用中，先進彈射座椅的功效是不容置疑的。在1993年7月24日菲爾福德國際航展上，兩架表演中的米格-29戰鬥機相互碰撞雙雙墜毀，但飛行員均在據地面50米不到的高度成功彈射跳傘逃生。在2002年7月27日一場更加悲劇性的航空事故中，墜機的烏克蘭軍方SU-27戰機的駕駛員就在幾乎零距離的高度彈射逃生，也同樣沒有收到嚴重傷害（當然事後的牢獄之災是躲不過去的）。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！