戰機尾鉤另類作用 美軍飛行員竟用它推動被擊傷戰機飛行

西方岸基戰鬥機在很久以前就把尾鉤作為標準配置，用於在緊急降落中勾住跑道末端的攔阻裝置，在很短距離內停下來。

北美飛機公司的F-100D/F「超佩刀」是世界上第一種具備尾鉤的岸基噴氣式戰鬥機，有約700架F-100D/F從1962年起在「鋼絲計劃」升級項目中加裝了鋼板彈簧尾鉤，這種簡易尾鉤只能放下不可收起。後來的F-16戰鬥機也採用了這種尾鉤設計。

岸基戰鬥機的尾鉤配合安裝在跑道末端的BAK-12簡易攔阻索裝置，6-40噸重的軍用飛機能在極短距離內停止下來，還避免了攔阻網對機身表面和結構的傷害。尾鉤除了緊急降落外，還能在地面發動機測試中幫助固定機身，防止機身在最大加力測試中出現位移。

在越戰中，一名戰鬥機飛行員曾危急時刻突發奇想，開發出岸基戰鬥機尾鉤的第三種應用。

1967年3月10日，美國空軍第433戰術戰鬥機中隊的兩架F-4D「鬼怪」戰鬥機從泰國烏汶基地起飛，為轟炸北越太原鋼鐵廠的戰鬥轟炸機隊護航。F-4D雖然是一種岸基戰鬥機，但源自美國海軍的F-4C艦載戰鬥機，因此具有堅固的機身和粗壯的尾鉤，甚至保留了摺疊機翼。

太原鋼鐵廠是北越唯一一座生產戰略物資的鋼鐵廠，防空火力極強。兩架F-4D護航戰鬥機每架都掛載了6枚750磅炸彈和4枚「麻雀」空空導彈，並在右翼外側掛架掛了一個電子對抗吊艙。他們的首要任務是用空空導彈擊落前來攔截的任何北越米格機，為F-4和F-105戰鬥轟炸機編隊護航。如果沒有敵機出現，他們的任務就變成了一同轟炸地面目標。

左一是帕多

護航「鬼怪」的飛行員分別是羅伯特·霍頓中尉（武器官）和厄爾·阿曼上尉、史蒂夫·維恩中尉（武器官）和鮑勃·帕多上尉。機群接近目標前，北越高炮開始密集射擊。阿曼駕駛的F-4D被一枚炮彈直接擊中，但沒有造成嚴重傷害，飛機仍能飛行，於是他們繼續作戰，向目標投下了自己的炸彈。

結果在投彈中，有數架美機被擊落於鋼鐵廠附近，阿曼的「鬼怪」又被接連命中兩彈。彈片導致F-4D的油箱開始大量漏油，已無法飛到匯合點與加油機對接加油，甚至無法飛到寮國邊境。阿曼和霍頓一邊返航一邊做好了在北越上空彈射逃生的準備。

帕多駕駛的另一架F-4D也被一發炮彈擊中，飛機失去部分電力並且也開始輕微漏油，但仍能繼續飛行，於是加入阿曼的「鬼怪」一起編隊返航。帕多看到阿曼的F-4後拖著長長的霧狀尾跡，通知對方正在嚴重漏油，阿曼回答正準備跳傘，但被帕多阻止：「千萬別跳！我們會盡最大努力幫你離開這裡！」

帕多決定用自己的機鼻推著阿曼的機尾繼續飛行！他讓阿曼拋掉減速傘，自己操縱F-4D從下方接近阿曼的F-4，試圖把機鼻插入前方F-4的尾部減速傘艙。但由於F-4尾噴管噴流的影響，屢次嘗試沒有成功。最後帕多突發奇想，讓阿曼放下尾鉤。帕多從尾後下方再次接近，使用風擋抵住了尾鉤，艱難地推著對方一起飛行。

F-100的鋼板彈簧尾鉤

F-4D的風擋玻璃厚度為2.54厘米，帕多必須小心控制推力，萬一風擋破裂的話，尾鉤就會直接戳進帕多的腦袋。但風擋玻璃在巨大了壓力下還是出現裂紋，帕多立即脫離，改用風擋和雷達罩交界處一小塊平坦金屬部分抵住尾鉤，繼續推動F-4。

就這樣，帕多搖搖晃晃地把阿曼的F-4推著飛向寮國邊界。在飛過黑水河並接近寮國邊境時，他們用無線電向搜救人員通報了自己的位置，然後雙機脫離各自彈射逃生，最後4名機組都被美軍搜救直升機救回。

帕多之推PS照片

4名飛行員在空中的這一壯舉被稱為「帕多之推」，是越戰中最難以置信的飛行奇蹟。

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