四面楚歌的滴滴如何破解困境？
美團入局，高德做「公益順風車」，青桔單車遭執法部門「收繳」，外賣業務前途未卜，滴滴四面楚歌。
打車業務強敵來襲
3月21日，美團打車正式登陸上海，開通24小時，首日完成訂單量就突破了15萬單，雖然因為數據未接入監管平台等經營不規範問題，被上海市交通委等部門進行了聯合約談。但不可否認的是，美團打車對滴滴的打車業務造成了不小威脅，美團CEO王興表示，美團打車已經在進入的城市拿到了三分之一的市場份額。
為什麼選擇打車？互聯網有一個網路效應，做得越好，機會越大，發展越好，就會越做越大，去吃掉別人。因此在每個垂直行業都會形成贏家通吃的局面，就像紅極一時的共享單車，現在也只剩下摩拜和OFO兩家大頭，第一名、第二名的存在會形成相對穩定的格局。但是倘若一家獨大，那這一家就會擁有絕對的話語權，自己定價，賺足利潤，比如說滴滴，在打車領域還沒有足夠與之抗衡的公司。
而美團選擇高調進入打車市場，一開始就承諾抽成大約8%，遠遠低於滴滴的20%，這樣的「挑戰者」姿態，無疑會對滴滴的「壟斷利潤」造成巨大影響。
順風車「兩面夾擊」
美團滴滴大戰一觸即發，高德也不閑著。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、深圳、廣州、杭州等地的車主招募。高德方面表示該公益順風車平台沒有商業目的，對用戶不抽佣，也不會打補貼戰。
雖然現在順風車業務只佔出行業務的7%左右，但高德背後站著的是阿里，這只是阿里在出行領域布局的一部分，從順風車業務開始探索地圖工具的變現模式，日後擴展向更多領域。如果高德的「公益順風車」順利展開，必定會侵蝕滴滴的順風車市場，這是不言而喻的！
單車市場舉步維艱
青桔，寓意略顯青澀又飽含希望，然而，想要摘下共享單車的勝利果實，並沒有那麼容易。
滴滴的青桔共享單車，從一開始就陷入了困境。
去年9月15日深圳印發的《深圳市互聯網租賃自行車規範管理整理行動實施方案》要求，整治階段結束後企業可以以書面方式提交新增車輛投放計劃，由該委組織召開聯席會議，達成共識和確認後，方可進行投放和停放管理。
3月8日，滴滴提出申請，但是經過討論，深圳地區的投放基本飽和、甚至超載，所以不允准滴滴投放。3月17日，滴滴不顧「禁令」，在深圳投放了2萬輛青桔單車，當日就被深圳市叫停。深圳市交委還強調，滴滴在深圳投放自行車均屬違規，提醒市民應慎重選擇。
3月23日，滴滴又在武漢東湖高新區投放了數百輛青桔單車，當日就被武漢當地三部門以違規投放名義「收繳」。同樣地，武漢在去年9月5日發布了《關於暫停新增共享單車的告知書》，禁止新增共享單車在武漢市投放。
目前共享單車市場格局已定，投放量基本飽和，各大城市的規定也未見鬆動，對於滴滴來說，此時入局，已經錯過了共享單車的最佳投放期。未來青桔將走向何方，還是個未知數……
外賣業務前途未卜
滴滴外賣還未正式上線就已經備受關注，3月1日正式開始騎手招募，主要分為忠誠騎手和自由騎手兩類。前者要求每周在線大於48小時，月保底1萬元；後者可自由上線隨時接單，也有豐厚獎勵，高薪和豐厚的獎勵吸引了不少來自競爭對手的騎手。據悉，4月1日，滴滴外賣會正式在無錫上線，目前已經開放小部分進行灰度測試。
（滴滴外賣的騎手們）
之所以會進入外賣市場，有分析人士指出，滴滴外賣的直接決心來自UberEats的成功。Uber前期只支持用汽車配送食物，但是當業務範圍擴大後，它放寬了對配送工具的要求，配送員可以使用自己的騎車、摩托甚至自行車來進行外賣配送。到2017年底，Uber英國負責人表示，在歐洲的16座城市，Uber外賣送餐收入已經超過了網約車接送客人的收入。
但反觀國內，現在前有美團，後有餓了么，想在外賣市場分一杯羹談何容易。
結語：美團打車也好，滴滴外賣也罷，二者新業務能做多好，能做到何種程度現在很難預料，唯一可以預見的是，一旦開戰，消費者的「補貼紅利」即將到來！
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