那些年追過的天宮一號

時代財經APP記者 羅燕珊

據中國載人航天工程辦公室消息，經北京航天飛行控制中心和有關機構監測分析，北京時間4月2日8時15分左右，天宮一號目標飛行器已再入大氣層，落區位於南太平洋中部區域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。這意味著天宮一號正式結束其「生命」。

2008年9月29日，和天宮一號體積相近的ATV-1再入大氣層。

作為中國首個目標飛行器，天宮一號發射於2011年9月，主要供中國宇航員磨練對接等方面技能，為擬在2020年開建的空間站建設工作做準備。

天宮一號隨後也盡職完成目標，先後與神舟8號、神舟9號和神舟10號飛船進行了對接。

到了2016年3月，中國載人航天工程辦公室宣布天宮一號已經正式終止數據服務。彼時，原定在軌運行2年的天宮一號已經超期服役兩年半。而據美國航空航天公司分析，自2015年年末最後一次高度調整後，天宮一號就開始慢慢墜向地球。

歐空局拍攝的天宮一號雷達圖像。

在軌運行1630天，超期服役

天宮一號最初設計壽命僅2年，由於地面人員的悉心照料，天宮一號在完成預期任務後，依然在高度約370-400公里的軌道上持續運動，成功延長壽命2年多。

因此，天宮一號實際在軌時間比預期翻了一番，達到1630天。在此期間，天宮一號不但完成既定軌道對接任務，也開展了多項拓展技術試驗。

天宮一號全長10.4米，最大直徑3.35米，重量約8.5噸。內部有效使用空間約15立方米，可滿足3名航天員在艙內工作和生活需要。

2016年3月16日，天宮一號終止了數據服務，此後，其在失去控制的情況下再度運動了2年多時間，離地球越來越近，直到今天再次進入大氣層。

接待三輛飛船，6位客人

在前兩年的服役期間，天宮一號先後與三艘神舟飛船進行了在軌交會對接，其中一艘是無人飛船，兩艘載人飛船，共六名中國航天員登上了天宮一號。

2011年11月3日，天宮一號與神舟八號飛船成功完成交會對接任務，並進行了二次自動交會對接。中國也由此成為繼俄羅斯、美國之後的第三個完成太空對接的國家。

2012年6月，天宮一號與神舟九號飛船成功進行首次載人交會對接，景海鵬、劉旺、劉洋三名航天員首次進入天宮一號。在軌飛行期間，航天員劉旺操控飛船與天宮一號對接，實現了首次手控交會對接。

2013年6月神舟十號的對接任務中，天宮一號承擔了更多使命：聶海勝、張曉光、王亞平三名航天員對天宮一號進行在軌維護，並開展「太空授課」、航天器繞飛交會試驗、中短期在軌駐留等。

神舟十號對接。

商業應用的探索

值得一提的是，天宮一號雖然是中國的首個空間實驗室，算不上嚴格意義上的空間站，但這並不妨礙其在商用方面有所嘗試。

在2014年3月，天宮一號空間應用推廣服務平台開通運行，開始為國內外商業用戶提供有償服務。這意味著天宮一號應用數據正式投入商用。

載人航天工程空間應用系統副總設計師張善從早前接受媒體採訪時表示，「通過天宮一號的商用，我們要為空間站的商業應用探索出一條路，避免走國際空間站建設的彎路。」

據了解，天宮一號空間應用推廣服務平台已經服務過不少公益用戶以及商業用戶。

接棒的天宮二號

天宮一號宣布退休沒多久，天宮二號便接過了空間站建設的接力棒。相比天宮一號，天宮二號被認為是中國第一個真正意義上的空間實驗室。

中國載人航天工程辦公室副主任武平介紹，天宮一號的主要目標是驗證交會對接技術，而天宮二號則將開展較大規模的空間科學實驗和空間應用試驗以及航天醫學實驗，安排了一批體現科學前沿和戰略高技術發展方向的科學與應用任務。

值得關注的是，天宮二號完成任務之後，中國的下一步計劃就是建造「天宮」空間站。空間站建設是中國載人航天工程戰略的第三步，計劃於2020年左右建成，2022年全面投入運營，屆時其重量將接近100噸。

天宮一號雖然落幕，但中國空間站時代正在來臨。

天宮空間站概念圖。日前，中國空間站核心艙首次對外公開，預計將在2020年前後利用長征5B火箭發射升空。

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