濟南為什麼不是國家中心城市？

青島是國家中心城市，而濟南不是。有人說，山東省內已經有一個國家中心城市了，不可能再有第二個。但如果拋開這些因素不談，我們就談談濟南自身存在的問題。

濟南的整體發展水平在全國同等級別城市中相對較低。

從能看的見摸得著的基礎設施上，僅談交通方面如地鐵、公共自行車、高鐵站、飛機場就同大部分省會城市甚至普通地級市間有明顯差距。濟南地鐵曾是國內申請比較早的一批，然而到近幾年才開始興建，除了泉水這一客觀原因外，也與財政、水平等多個原因的影響有很大關係。2016年的公共自行車工程到如今仍然沒有大的動靜，反而市中區建立了區內的公務自行車，章丘區在很早之前也曾建立獨立的公共自行車系統。

機場航班數量偏少，國際航班屈指可數，2016年發力明顯，但隨著西邊京津冀一體化發展以及北京大興機場、東邊青島膠東機場兩個大型樞紐機場在2020年前後落成，如果再不努力的話，濟南機場很有可能被架空。國內大型機場的高客流量除了依賴本地人同時也依賴於對周圍地區的輻射，如今國家大力發展民航，各地興建機場，如果濟南機場仍然僅憑如今的航線的話，未來將會有很少的周圍城市居民選擇到濟南乘機，因為當地機場也已滿足當地居民的基本需求。2016年濟南機場突破1000萬客流大關，踏入大型機場行列，

但與此同時，與濟南競爭的其他城市早已突破2000萬，3000萬甚至更多，與濟南吞吐量相仿的便是蘭州機場。在早期，濟南機場應該可以說是中上游的，而現在淪落到落後於原來的小弟。

由於公共交通不發達，不通地鐵、公交汽車線路少、班次少等原因，市民選擇公共交通出行比例低，更多依賴於私家車出行，這一問題又導致了濟南的堵車、污染等一系列問題直接影響到濟南的市容市貌以及宜居程度和市民的幸福感。本人認為城市缺乏適當的宣傳，沒有城市核心價值，市民缺乏凝聚力和主人翁意識。

作為副省級市，故步自封，不思進取，缺乏創新意識，安於現狀。同時缺乏對外宣傳，浪費了旅遊資源，同時思想較為封閉，比較注重眼前的既得利益而忽略了長期的發展，如近期免費開放的大明湖老區便是一個例子，如果早幾年開放同現狀絕對不會一樣。

另外，城區面積較小，發展受到局限。城市想做大做強，足夠的城市面積是支撐，無奈濟南三面環山，發展空間嚴重不足。

從其他方面看，濟南屬於省會城市，為省級行政部門所在地，市級部門行動相對不便。省內又有多個較為發達的沿海城市，相對影響到濟南的發展。同時山東省發展較為平均，是為數不多的不是省會獨大的省份之一。從目前的國內城市布局來看，南方城市普遍優於北方城市，無論是從經濟、環境還是其他方面，南方城市有著得天獨厚的優勢。

而北方的主要城市如去除京津以及東北地區外的省會城市：石家莊、太原等幾乎沒有一個能拿的出手的。而國家設定中心城市的目的之一是想帶動和輻射周邊地區共同發展。首先要做到自強，其次是有輻射作用，能夠帶動周圍地區的協同發展。而濟南目前地理位置十分尷尬，並且濟南目前有些自身不保，自己都發展不起來何談幫助其它地區。

因此，濟南還要多從自身找原因，只有自己發展國強過硬，並且能夠帶動周邊地區發展，這樣才有底氣去申請國家中心城市，而不是一味地怨天尤人。

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