概念車在矽谷首發？SF Motors 的動作可能還得更快點兒

唯一一家在中國和美國都有生產資質的造車企業。

3 月 29 日（北京時間），重慶小康美國子公司 SF MOTORS（下文簡稱為 SF）在其矽谷總部舉行全球發布會，旗下兩款電動車 SF5 和 SF7 概念車首次亮相，吸引了眾多媒體的目光。

很多人可能還不知道重慶小康和其子公司 SF MOTORS，我們來給大家扒一扒：

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重慶小康

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重慶小康是集整車、發動機、零部件製造和銷售於一體的集團。成立於 1986 年，最初以產售電器簧和微車坐墊簧起家。

2003 年，重慶小康與東風合作成立東風小康，開始製造汽車，同年重慶小康成立了重慶瑞馳汽車實業有限公司，專業從事純電動商用汽車的研發、製造、銷售、服務等業務。

2016 年 6 月上市，一個月後小康股份宣布進軍新能源汽車領域，2016 年 7 月，小康股份受讓瑞馳持有的重慶金康新能源汽車有限公司 100%股權，隨後東康更名為金康。同月發布公告將投資 25 億建設電動車工廠，其中包括了四大工藝車間以及電驅動和電池系統車間。

2017 年 1 月，小康旗下的重慶金康新能源汽車有限公司年產 5 萬輛純電動乘用車建設項目被發改委批准，這意味著，小康成為第八家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。

2017 年 9 月，小康股份發行 15 億元可轉債募資計劃獲批，用於投入 SF 純電動汽車業務。

2017 年 12 月，小康股份宣布投資 30 億元進行新能源汽車的布局，涉及投資新建高性能電池項目、設立新能源子公司、設立新能源汽車產業基金、設立新能源股權投資基金等。

而且在 2016 年 10 月 16 日，小康股份擬 9500 萬美元收購三家新能源汽車動力系統公司（包括美國 AC Propulsion Inc100%股權、香港億馬 100%股權及北京億馬先鋒汽車科技有限公司）但是在 2018 年 3 月 6 日，小康宣布因收購主體和支付方式的分歧而宣告收購失敗。

SF Motors：

2016 年 1 月，小康投資 3000 萬美元在矽谷成立全資二級子公司 SF MOTORS 的公司（以下簡稱 SF）。

2016 年 9 月，小康股份聘任特斯拉創始人 Martin Eberhard 擔任公司新能源汽車顧問，為 SF 在純電動領域發力提供建議。

2017 年 1 月，SF 與美國密西根大學攜手成立「SOKON-密西根大學自動駕駛互聯聯合研究中心」。

2017 年 6 月 22 日，SF 以 1.1 億美元收購美國汽車解決方案集成供應商 AM General 公司（簡稱 AMG）的民用汽車工廠，包括與 AMG 民用汽車工廠相關的土地、廠房、工廠設備和配套設施等。該工廠曾連續多年生產民用悍馬 H2 車型和賓士 R 系列車型等品牌車型。SF 公司還對該工廠進行注資以對現有設備工藝進行升級改造，用於生產其正在研發的高端電動車型。

2017 年 7 月，在矽谷總部舉行全球供應商合作夥伴會議；在北京中關村軟體園成立智能駕駛研究所。

2017 年 8 月，SF 在密西根大學召開第一屆 SOKON-密西根大學自動駕駛研討會。

2017 年 10 月，SF 以 3300 萬美元收購美國電動汽車電池系統研發設計公司 InEVit，收編了 Martin Eberhard 的整個團隊。

2018 年 1 月，SF 正式取得美國加州的自動駕駛測試牌照。

2018 年 3 月 10 日，小康股份向 SF 增資 3000 萬美元，增資完成後，SF 累計獲得資本金為 2 億美元。

至此，小康股份在新能源汽車領域的布局就全部揭開了。

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說了這麼多，

車呢？

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SF Motors 在發布會上表示，將對 SF 的智能電動技術共享，來推動 EV 領域的產業鏈資源整合及整體快速發展。同時公布了 SF 電動車的一組數據，如下：1000 馬力動力；0-60 英里（約 96 公里）加速 3 秒內；續航達到 500 公里（NEDC）。

在三電技術上，貌似 SF 取得了不錯的成效：

電機方面，開發了一系列專利電機和變速齒輪產品線，覆蓋從 100kW 到 400kW 的功率。研發的四電機驅動技術平台，可通過靈活的電機平台使用 1 至 4 個電機，並無需機械差速器即可實現四輪驅動，能提供超過 1000 馬力的動力。

電池方面，SF 開發了高能量密度電池，其專利電池系統可以實現續航里程 500km 的突破。

在控制器軟硬體研發方面，SF 開發的電機控制器採用獨特的演算法，能進行瞬時扭矩控制，並可以更好地管控性能優化。

對於 SF 的三電技術，我感覺應該不會太差，畢竟 SF 的 CTO 是原特斯拉三電系統總工程師唐一帆 ，同時還有特斯拉聯合創始人 Martin Eberhard 及其團隊的加盟。

關於電池相關信息 SF 並未作過多透露。我估計應該是三元鋰柱形電池。

在續航方面 SF 宣稱 500 公里續航（NEDC），我們以特斯拉和捷豹為例進行對比。

特斯拉 Model X 90D，90kWh 的電池組 NEDC 工況下續航 489 公里。捷豹 I-PACE 同樣也是 500 公里續航（NEDC），電池容量 81kWh（國內檢測方式）。

特斯拉 Model X 底盤（滿滿的都是電池）

SF 底盤

這就意味著 SF 電池容量起碼達到八十幾度，才有可能實現 500 公里續航。從上圖可見，SF 電池組並不算多，以這樣的布局達到八十幾度電，說實話我表示懷疑。

從整體來看，SF 在新能源上的布局還是以併購為主，至少以現在來說，這個策略還是很受用的，簡單粗暴立竿見影。

在很多人看來，新造車的風口將在 2020 左右關閉。留給新造車企們的時間不多了，與其自己摸索研發，不如拿錢換時間。但是需要注意的是，因為是直接「拿」過來的技術，SF 還是需要將其「消化」才能為自己所用，同時這對於 SF 的整合能力也是一種考驗。

另外，造車也是個很燒錢的事。對於造車需要多少錢這個事情，威馬的沈暉和蔚來的李斌有相同的答案：200 億。到目前為止，雖然有金主小康股份對 SF 不斷加持，但是 2018 年 1 月份小康股份被爆出資金周轉問題，小康表示目前公司整體融資渠道通暢，投資者對投資公司新能源汽車項目具有較高的投資熱情和積極性，公司資金方面不存在壓力。即便如此，現金流依然還是 SF 面臨的主要問題。

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寫在最後

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總的來說，小康試圖將中國低成本高品質製造技術與美國矽谷的先進技術相結合來達到小康在新能源領域的轉型。但是到現在 SF 概念車發布，對於技術方面的展示也僅限於發布會，SF 究竟有多少技術積累我們尚不清楚。

3 月 28 日威馬汽車 EX5 首台量產車試裝並開啟量產進程；蔚來 ES8 的交付也已經提上日程，新造車的第一梯隊已經開始向市場提交成績單；SF 到 2019 年才開始進入國內市場，老實說，SF 還需要更快一點。

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