失道寡助，打響圍剿滴滴的戰役

滴滴從一路燒錢，血拚網約車市場，到之後合併快滴，收購優步，拿下Uber，一統江湖，在網約車市場一家獨大，佔據80%以上的市場份額。

一時風光無兩，可謂資本青睞，用戶依賴，前景一片大好。

本來以為可以穩坐釣魚台，高枕無憂

誰知一覺醒來風雲突變、四面楚歌，

遭遇十面埋伏，

似乎又回到了那個滴滴與uber打仗的時候

1、2017年10月時，嘀嗒拼車便已開始涉足計程車領域，補貼手段不斷，並更名為嘀嗒出行。目前，嘀嗒已在北上廣深及天津佛山六大城市擁有了14.2萬量計程車，認證司機達18萬名，計程車總量佔比超過70%。

2、據悉，美團打車針對上海註冊司機，開啟了前三月「零抽成」，並對新用戶直接派發三張面值14元的抵用券。其用真金白銀砸出來的結果是，在上海上線3天，分別拿到15萬、20萬和30萬單，有媒體報道數據顯示，相當於打掉了滴滴30%左右的份額。

3、阿里旗下地圖高德突然宣布，入局順風車，零抽成，純公益，保證用戶花多少錢，車主就能拿到多少錢。是的，你沒看錯，高德要以一種不計成本，公益的方式來搶市場，擺明了要和滴滴打補貼戰。

4、4月1日消息，易到宣布將對公司現有業務模式進行一系列調整，包括免除車主傭金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調乘車資費等，打破網約車傳統的傭金模式。

5、在專車市場還有虎視眈眈的曹操專車、首汽約車、神州專車、神馬專車，專車市場最重用戶乘車體驗，也從各個方向對滴滴形成了圍剿之勢。

為什麼美團打車與滴滴宣戰，會造成如此硝煙瀰漫，戰火紛飛？

是什麼原因讓昔日同桌吃飯的王興與程維，成為戰場上的敵我雙方？

一個做外賣出身的企業為什麼要怒砸10美金搶佔網約車市場？

為什麼易道要損失2000萬美金推出「免傭金」計劃？

這一系列的疑問其實都可以從滴滴自身找到答案：

一、滴滴是否真正站在乘客用戶的角度

去解決了打車難的問題？

網上有一個一個段子：

問：滴滴的核心競爭力到底是什麼？

答曰：我們即能壓榨司機，又能糊弄顧客。

乘客高峰期叫快車要排隊30分鐘以上，

附近優享車輛在附近卻不排單

遇到高峰期乘客還需要翻倍議價

最近甚至還出現了大數據殺熟的情況

如果滴滴不是那麼驕橫，把用戶當傻子，而是努力服務好用戶，為用戶提供價值，真正解決了社會出行難題。滴滴還用那麼擔心用戶的忠誠度嗎？

二、滴滴作為一個平台型企業，

主要盈利來自司機高額抽佣，

這導致了部分司機的不忠誠

高德、易道、美團等大打「免傭金」牌正是看到了司機對滴滴平台不斷提高傭金造成的不滿。還很少見這種做平台的互聯網公司，兩邊等站著，也兩邊都得罪了。

乘客端通過議價拉升價格，司機端提升抽佣比例獲取更多利潤。可以說，滴滴是濫用著流量分發的權利，占著大數據優勢，自己一步步的破壞了用戶對其的忠誠。

三、其實美團、高德等

從來都不缺乏用戶基礎

打車的人有30%是去吃飯，美團就是干吃飯生意的，為啥就不能一勺燴，來個Total Solution？

高德擁有7億用戶的海量出行數據，其在去年就推出了易行接入了滴滴打車、首汽約車、曹操專車等打車平台。現在自己推出順風車業務，也算順理成章。

這場圍剿滴滴的戰役已經打響，結局如何我們還尚未可知。

但作為乘客所希望的是出行平台能真正解決打車難、打車貴的問題；

作為司機所希望的是能夠合理分配收入；

尤其是作為計程車司機希望平台能做好監管黑車、不給黑車派單；

希望平台和政府多多關心計程車現狀，提出更加合理的新舊結合模式！

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