蒙迪歐Energi的國產，能給長安福特帶來什麼？

早在之前,福特就宣布了「在中國，為中國」的口號，宣布在2025年之前引進包括林肯品牌在內的50款新車，其中包括15款電動車。而首台新車就是3月27日上市的蒙迪歐插電混合動力版本——蒙迪歐Energi，這不僅是福特的首款國產插電混合動力車型，同時也是合資中型車市場中的首款新能源車型。

童濟仁汽車評論 編輯丨閔金星

2017福特在華銷量同比下降14%，而2018年前兩個月同樣同比下降達到了28%，福特已經到了需要做出改變的時候了。推出更多SUV、推出更多電氣化車型是福特「中國2025計劃」的重要組成部分。聚焦這兩類車型，在中國市場是最「正確」的選擇。然而作為合資中型車中首款插電混合動力車型，蒙迪歐Energi是否有實力攪動這個細分市場呢？

▎福特新能源尖兵，與其它插電混動車型有什麼區別？

其實蒙迪歐插電式混合動力版本早在2013年便在海外上市，但因為海外版本車型純電續航里程僅有35km，沒有達到中國法規對插電混動汽車純電續航里程50km的要求，所以長安福特版在將其國產時換裝了新的鎳鈷錳鋰離子電池組，將蒙迪歐Energi的純電續航里程提升至52km，並在2017年廣州車展在國內完成了首次首秀。目前，除了已經可以拿到的上海市新能源牌照外，福特官方表示其它城市的新能源牌照也在積極爭取中。

如果說2016年上市的的蒙迪歐HEV是對市場的試探，那麼蒙迪歐Energi拉開了福特在中國的新能源戰略大幕。蒙迪歐Energi搭載一套由自然進氣發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機為2.0L阿特金森循環發動機，最大馬力146Ps，最大扭矩175N·m，電動機最大功率125Ps，最大扭矩228N.m，工信部綜合百公里油耗2.0L。

從外觀上看蒙迪歐Energi和普通版本蒙迪歐並無二致，如果非要在細節上找不同，那麼左前翼子板上的充電口和尾標的Energi幾乎是外觀上能發現的所有區別。

新車電池組使用隨車配備攜帶型充電槍，在家用220V環境下5個小時可充滿。如果是專用充電樁則可將充電時間縮短一半，福特也為蒙迪歐Energi車主提供免費安裝家用充電樁服務。

來到車內，新車與普通版本蒙迪歐採用一樣的設計布局，增加了純電續航里程和電量顯示，另外新車能分析駕駛者習慣從而給出節能駕駛建議，旋鈕式換擋機構後方新增了EV模式選擇按鈕。對於蒙迪歐插電混動版，長安福特給出的定義是給予消費者最簡單的方式實現節能，用一個鍵就可以完成所有的體驗。於是在這台蒙迪歐插電混動版上，並沒有像一般的插電混動車型一樣有諸如「EV/HEV/SPORT」之類的切換，而是頗為「俏皮」地使用了EV Auto/EV Now/EV Later這樣非常直觀的表述字眼。

蒙迪歐Energi在配置上十分豐富，可自動開閉的LED隨轉大燈充分保證了行車安全，前排座椅按摩可以緩解長時間駕駛的疲勞。另外，蒙迪歐插電混動版搭載車載無線熱點，可以將手機或其他移動終端接入網路，並且可以通過手機安裝「福特派」APP與車輛實現互聯，對車輛進行遠程啟動/操控。

▎蒙迪歐Energ的競品會是誰？

在國家大力推進新能源汽車的大背景下，國內插電式混合動力車型已經不在少數，但嚴格意義上來看，蒙迪歐Energi目前在國內還沒有直接競品，合資中型車中插電混動車型目前僅有蒙迪歐Energi一款。而在定位與價格相近的車型只有豐田凱美瑞混動和本田雅閣混動，但由於非插電式混動不享受我國對新能源車的相關政策，也不能拿到新能源牌照和新能源補貼，蒙迪歐Energi的出現，恰好填補了20-35萬元之間的插電式混合動力轎車市場空白。

在「雙積分」政策的強大壓力下，幾乎所有車企都面臨著新能源積分不足的尷尬。福特已經表示今後福特的所有車型都將有新能源版本，如果蒙迪歐Energi能獲得良好的市場反饋，對福特之後在中國的電氣化進程布局的眾多新能源車型意義重大。

▎蒙迪歐Energi駕駛感受如何？實用性怎麼樣？

眾所周知電動機加速會比傳統發動機凌厲很多，雅閣混動的起步就給人留下了深刻的印象，但蒙迪歐Energi的起步卻沒有給人相同的感受，或許是福特認為插電混動版應該本著綠色環保的理念。

行駛中蒙迪歐Energi的油門響應速度依然比普通版本要慢一些，聽到發動機咆哮後仍需等待1-2秒才能感受到一絲輕微的推背感，我有些理解為何這款車型沒有配備Sport模式。至於那個起初會讓人有些費解的EV Auto/EV Now/EV Later模式切換，EV Auto模式可以自動切換驅動方式，最大程度降低油耗；EV Now模式則是將電量耗盡才啟動發動機；當駕駛者切換到EV Later模式時，系統自動鎖止當前電量，在保證電量不下降的前提下自動選擇驅動模式。中控屏幕可以顯示當前的能量流動示意圖，可以讓駕駛者了解車輛的能量流動狀態。

電池組放置於後排座椅與後備廂之間，這樣的設計不可避免導致行李空間會遭到電池組的侵佔，官方數據顯示新車行李箱容積僅為269L，而且空間也不算規整，只能放置兩三個雙肩包之類的小件行李。後排座椅也不支持放倒，無法對後備廂空間進行拓展，只是在後備箱頂部有一個高約10cm進深很大的矩形空間，可以放置類似網球拍之類的物品。至少在混動系統布局和裝載空間的平衡上，福特並沒有想到更好的辦法。

▎小結

儘管福特和眾泰合資的新能源汽車公司一度讓業界熱議，但這與長安福特的電氣化並不衝突。長安福特未來將持續引進福特品牌的電氣化產品，至2025年所有的長安福特車型都將提供電動版本。和其它跨國巨頭一樣，擺在福特面前最緊迫的事情，是如何按照中國的油耗要求和新能源汽車政策，讓自己所有的在售車型不受政策所帶來的風險和困擾。而福特在混合動力、智能駕駛、車聯網和純電動汽車領域的技術優勢，將是未來在中國市場形成產品規模化落地的先決條件。

所以無論是蒙迪歐Energi本身，還是福特後續的一系列電氣化動作，都是福特及其合資公司長安福特在不斷銳化自身品牌，讓福特品牌在中國新生代消費者眼中有更加正面、鮮明、豐富多元的形象。

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