民航飛機在報廢年限上有規定嗎？

最新 04-03

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4月1日，隨著HU7930航班降落首都國際機場，在海南航空服役十六年的波音767型客機正式退出航班運營。中國民航曾經有34架767服役，如今僅剩4架，到10月份將徹底退出客運市場。

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大家常常在日常生活中乘坐汽車學習、工作和生活，也都知道車輛到達一定年限就要強制報廢，但是大家有沒有想過這樣一個問題，就是民航飛機在報廢年限上有規定嗎？

來自民航資源網2014年內地退役飛機架數和平均機齡統計

民航飛機在報廢年限上沒有具體的規定哦！雖然原則上是可以一直飛下去的，但可不是飛得越久越好哦！

一般飛機都有日曆壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日曆壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。

現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這麼長時間的。

但是作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事！

雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

美國聯合航空公司波音777飛機發動機維修中

更有甚者在飛機後緣襟翼整流罩緊固件破損後直接用膠布進行修補

真可謂：飛機打補丁，縫縫補補又三年吶！畢竟，從各方面衡量一下，對飛機進行檢修，肯定要比提前報廢再購買一架新飛機要合算的多。雖然舊的不去，新的不來，但是企業的目標一般都是實現產品利潤的最大化！

2011年11月1日波蘭航空公司016次航班，起落架發生故障導致不能正常打開，由於該駕駛員技術高超，利用飛機腹部滑行著陸，最終在機場成功迫降，機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。

因為一般飛機使用時間和其性能呈負相關。即使經過許多次改裝，但是其有些部件還是會經常出現問題。如果還需要經常性的去更換零部件，已經不是非常的划算了。大家都知道我國非常注重民航安全，一旦飛機因為自身機械故障導致出了重大的飛行事故，公司將會面臨巨額罰款，外加取消一堆航線。再者，一些老舊的民航機型，其零部件國外早已停止生產了，一旦要更換該部件，那麼可能就將面臨先停飛一兩個月來等國外廠家再生產零部件的窘境。