G7要造智能卡車，商用物流自動駕駛或許是多方在一條船上的生意

2018年，物流行業將成為自動駕駛最先落地場景的聲音不絕於耳。

中國智慧物聯網公司G7與普洛斯、蔚來資本聯合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術公司，研發基於自動駕駛、新能源技術和物流大數據的全新一代智能重型卡車，探索創新物流資產服務模式。

目前G7平台上服務客戶數量超過5萬家，連接車輛總數超過60萬輛，客戶類型覆蓋快遞快運、電商、危化品運輸、冷鏈物流、汽車物流、大宗運輸、城市配送、貨主等物流全領域。

G7以智能終端為基礎，實時感知包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進出區域、停留時間、油耗、司機駕駛行為、司機考勤、貨物溫度、貨物裝卸等物流運輸的全過程。

目前，G7在快遞快運、冷鏈運輸、貨主運輸及危險品運輸方面都有相應的解決方案和應用案例。

除了在車隊管理、大數據等方面的研發投入，此前G7還聯合汽車產業核心部件廠商威伯科，並聯合多個車隊客戶如安吉物流、上汽紅岩、海鵬專用車，在襄樊試驗場完成了中國首例中置軸挂車列車轎運車輛的行駛穩定性試驗，打破市場空白。

按照G7的思路，是要構建起中國貨運車市場運輸的新標準。本次三方合作，將聚焦公路物流運輸場景，致力於實現自動駕駛技術、新能源技術和物流運輸效率的突破。

巧合的是，G7剛剛在不久前宣布已獲得現代物流設施提供商普洛斯與中國銀行全資持有的直接投資業務平台中銀集團投資有限公司總計7000萬美元的戰略投資。

去年7月14日，萬科領銜厚朴、高瓴等幾大資本機構，完成了對這家新加坡物流巨頭的收購，憑藉21.4%的股份，萬科擁有了普洛斯這個全球最大物流地產平台。

截至目前，普洛斯已經進入中國38個城市，共有各類園區257個，總建築面積2960萬平方米。普洛斯主要有四大業務平台，分別為物流、環普產業投資、金融控股和股權投資。

中國作為普洛斯集團最大的市場，也是最主要的增長市場，其在中國的物流基礎設施總建築面積達2960萬平方米，市場份額超過第2名到第10名的總和。

除了傳統強勢的物流業務，旗下環普產業投資主要致力於限貸綜合產業園區的投資和開發。目前，環普科技園區目前已經在蘇州、西安、紹興、大連、北京、瀋陽、天津、成都、杭州、無錫和上海等城市落地。

另一家合作方蔚來資本是由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本共同出資100億人民幣成立的，投資方向包含四大類：電動汽車及其相關技術；智能駕駛、車聯網及出行；新能源及能源互聯網等。在此之前，蔚來資本投資了自動駕駛初創公司Momenta、視覺感知公司黑芝麻智能等無人駕駛相關初創公司。

去年，G7總裁馬喆人介紹，人工智慧技術其實已經落地於物流行業。作為國內物流運輸領域最大的物聯網平台，G7已經開始提供基於人工智慧的調度機器人和安全管理機器人服務，解決物流車隊在運營效率和安全管理上的剛需。

G7安全機器人基於最新圖像處理技術，首次將長期困擾行業的司機打瞌睡、看手機等高危駕駛行為進行準確的實時識別，並連接雲端服務進行及時管理干預，將貨運高危事件發生數量平均降低40%以上。

馬喆人去年8月出任G7總裁，此前任騰訊公司副總裁，負責位置服務、車聯網和自動駕駛業務，這也被看成是G7全面延伸自動駕駛業務的準備。此次合作，普洛斯提供足夠的落地應用場景資源，蔚來資本除了原有投資的自動駕駛初創公司的技術導入可能，也不排除股東之一的蔚來汽車涉足商用車領域。

目前，全球投入自動駕駛卡車研發的企業包括戴姆勒、沃爾沃、Uber、谷歌旗下Waymo以及中國企業圖森未來、主線科技、Plus.ai等一批自動駕駛初創公司。

此前，英偉達曾宣布與歐洲物流巨頭德國郵政敦豪集團（Deutsche Post DHL Group）合作，在今年大規模上路測試自動駕駛卡車。商用車的自動駕駛落地時間要早於乘用車，2019年被業界大多數認為是真正落地的時間點，這會早於乘用車。

今年以來，在國內市場，商用車企的自動駕駛進度不斷加快。上個月，智加科技（PlusAI）與一汽解放簽署商用車戰略合作協議，雙方將在商用車智能化、信息化產品技術方面進行深度戰略合作，共同推進智能商用車的產業化。

除了一汽，2016年福田汽車就和百度聯合開發自動駕駛技術，並發布了國內首款自動駕駛超級卡車。此後，福田汽車又推出採用自動駕駛技術的福田戴姆勒歐曼EST-A重卡。

北奔重汽也是國內較早研發自動駕駛技術的商用車企業。早在2016年，北奔重汽便宣布和北京圖森、北京理工大學合作，聯合研發自動駕駛技術。

陝汽重卡也擁有道偏離預警系統、疲勞駕駛監控、自適應巡航系統、電子駐車制動系統、預先緊急制動系統、電子控制制動系統的L3級自動駕駛技術，基本實現了在有限條件下（高速公路、港口或定點運輸線路上）的自動駕駛。

圖森未來此前在美國已經在跟合作夥伴探索小批量的貨物運輸試運營，2019年會在美國實現無人駕駛物流卡車實質上的商業化落地。

而在國內，此前圖森一直在曹妃甸等多地進行卡車測試，也將最遲明年推出完美對接現有港機系統及港務系統的碼頭內基於無人集裝箱卡車的轉運解決方案，打通幹線運輸（外集卡）到區域內運輸（內集卡）關鍵節點的一整套無人駕駛技術解決方案。

年初，前滴滴研究院創始院長何曉飛在離職後同樣選擇了在商用車自動駕駛領域創業，其公司逐影科技的無人駕駛貨車代號「飛步」，已進入路測階段。同時跟整車廠達成了合作，從無到有設計、生產自動駕駛的卡車。

相比乘用車以汽車OEM廠商為主導不同，對於大部分無人駕駛公司而言，選擇一條可儘快落地的無人駕駛道路勢在必行。而商用車市場，無疑是運營公司、物流園區/港口、汽車OEM廠商、自動駕駛初創公司可以站在一條船上的生意。

貨運物流自動駕駛及車聯網大數據魔視無疑為物流運營商提供了實質性的增長、成本削減和產業鏈上下游深度整合機會。

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