群雄圍剿，滴滴會走向末路嗎？
在2016年8月滴滴出行收購優步中國一舉將網約車市場份額提高到90%以上後，幾乎所有人認為網約車市場塵埃落定，滴滴的大佬地位已然無法撼動。但互聯網就是這樣，當你越是認為不可能的時候，不可能的事就發生了。2017年美團大舉進入網約車市場，3月27日阿里背景的高德以零傭金推出順風車業務，至此，網約車市場已有滴滴出行、美團打車、高德、首汽約車、神州專車、易到用車、嘀嗒拼車、曹操專車等企業，又回到網約車市場發展之初群雄逐鹿的局面。3月21日美團在上海上線三日佔當地市場份額就超過30%.據此有一種觀點滑向另一個極端，認為在群雄圍堵下，滴滴霸主地位將不保。
筆者以為，由於以下幾方面原因，美團難以撼動滴滴在網約車市場的地位。
第一，雙邊網路效應決定了撼動滴滴的市場地位難度很大。網約車市場是典型的雙邊市場，網約車平台一邊連著車主和司機，一邊連著乘客，成為雙方需求撮合與交易的平台，在這個過程中靠抽成獲利。網約車平台對司機價值的大小取決於獲得訂單的難易程度，而搶單率又取決於使用該平台的乘客數量；網約車平台對乘客的價值取決於打車的難易程度，這又取決於使用該平台的司機數量。美團憑藉免抽成（上海前2萬名註冊司機前3個月免抽成）、低傭金（8%，滴滴為20%）、保底（在上海承諾司機如果能夠在6–24點期間在線滿10小時並接夠10單，可獲得600元保底收入）、獎勵（接單收入超過600元可獲200元額外獎勵）、對乘客減免（在上海每天前3單各免14塊）、返券、邀請好友獎勵等措施迅速吸引了一批司機和乘客，但是畢竟滴滴擁有更大的司機和乘客用戶基礎，積累了豐富的線路優化等方面的經驗。儘管在擁有一定數量的司機和乘客資源後，在一些區域和時點的搶單和打車體驗可能會接近滴滴，但受到用戶規模所限，在其他一些區域相較滴滴仍然會存在打車難、接單難的問題。在這種情況下，即使下載美團的用戶，他們依然會保留滴滴。
第二，用戶的逐利性決定了負面新聞對滴滴的影響有限。「秦失其鹿,天下共逐之。滴滴之所以受到群雄圍堵並被部分人看衰，很大程度上是由於滴滴在成為市場的實際壟斷者後實施了忙時加價、收取高傭金等一系列「不得人心」的做法，近期又爆出「大數據殺熟」，時惹惱了司機和乘客。這種不滿情緒給美團提供了進入市場的可乘之機，何況還有高強度的促銷，更是可以吸引一部分司機和乘客安裝、使用美團。但是消費者在利益面前是很容易健忘的，負面新聞很難「殺死」一家企業，只要有利益，用戶很快就會轉身回來。百度的「莆田醫院」事件、攜程的「搭售」醜聞都未對它們造成根本性損害。
第三，高強度的優惠、促銷是難以長期持續的。2016年網約車市場的「分久必合」就是因為諸多投資方無法承受持續的巨額虧損，同理，滴滴漲價也是因為「價格戰」造成了難以承受的巨額虧損。滴滴在2015年一年就虧損122億，2017年主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億至4億美元。根據科技部火炬中心、中關村管委會、長城戰略諮詢、中關村銀行聯合發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》，滴滴出行的估值高達560億美元，美團點評的估值只有300億美元，相比之下，滴滴具有更強的價格戰承受力。也許是深知「價格戰」和補貼之苦，面對美團們的嘖嘖逼人之勢，滴滴並未拿出有力的促銷手段。但可以預料到的事，如果美團們真正動了滴滴的乳酪，滴滴一定會奮力反擊，美團當下表現出來的市場份額增長趨勢就會被遏制甚至出現份額的下降。
第四，網約車與美團現有業務的戰略協同性差。美團進入網約車市場的原因之一是需要尋求新的增長點。美團外賣業務毛利很低，電影、旅行也遠不如阿里、攜程和飛豬，因為業務性質，美團的營業額隨高於滴滴，但估值只有不到滴滴的一半，因此急需能夠擴大收入、提高增值的增長點。美團進入網約車市場的另一個原因被認為是建立從打車到購物娛樂住宿的一條龍服務鏈。這一邏輯固然直觀，從打車到看電影可以構成一條順序的時間軸，但問題在於，購物、吃飯、看電影基本都是事先規劃好的，這些活動並不需要使用同一家公司的打車服務，打車服務也不能給購物、吃飯、看電影帶來太大的價值增值。也許打車APP與購物、吃飯、看電影的聯繫，是能給通過基於位置（目的地）能夠推送一些廣告，這種模式也只對衝動型的消費有效。因此，在當前的傳統汽車時代，網約車很難與美團現有的業務實現高度的戰略協同。同樣，外賣與滴滴的網約車業務也基本是一杆子打不著，更多的也許是一種回擊美團的一種策略吧。
綜上，我們認為，美團進入網約車市場或許能夠分到一杯羹，但是無法撼動滴滴老大的地位。更何況，二者後台都隱藏著小馬哥這個大佬，他會看著自己的真金白銀無限的花在已有的蛋糕上嗎？——就在筆者寫此文的同時收到推送消息「美團滴滴不打了」，二者決定坐下來閉門協商。
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