CUSCO推出IS300車身強化件

一百個人眼中就有一百個哈姆雷特，關於一台車操控感受的好壞，每個人心中自然都有不同的答案。但大家也需要清楚一件事：汽車是一個有機的整體，比如說動力輸出的平順性、懸掛系統的形式、避震系統的設定等，都會直接影響到這台車的操控感受。

IS 300是雷克薩斯（Lexus）旗下的運動車型，搭載了一副代號為8AR-FTS的2.0T引擎，配合8速手自一體變速器，來保證動力平順、持續的輸出；而前雙叉臂後多連桿的懸掛形式，也為這台車打下了不錯的運動底子。相信不少車主都會想到通過外掛電腦、升級避震系統等形式，來提升車輛的操控感受，將其身上的運動因子激發出來。不過，大家又是否想過，車架同樣是提升車輛操控的一個重要方面呢？

圖：近日，CUSCO就針對雷克薩斯IS 300，推出了對應的車身強化件。

實際上，為了照顧到日常行車的舒適性，廠家不會將車架做得太硬；相反，還會預留下一定的空間，通過車架受力後可恢復的扭曲變形，來提高行車舒適性。當然，這種做法會在滿足了舒適性的同時，犧牲了車輛的操控感受；體現為車輛的動作變得拖沓，車輛的靈敏度出現下降等。另外，車架是用金屬材料製成的，長時間的反覆彎曲變形，很容易會導致車架金屬出現疲勞，最終導致車架鬆散，甚至出現變形。在這種情況下，對車架進行強化，就顯得相當有必要了。

圖：這套車身強化套件，包括有引擎室支撐桿帶剎車頂、井字加強件、後側加強件、後尾加強件和行李箱支撐桿共計五個部件。

車架強化的方法，大概可以分為加裝防滾架、全車加焊和加裝車身強化件三種。不過，由於不論是加裝防滾架還是全車加焊，工程量都相當巨大，甚至會損壞原車的部件，因此，更常用在賽車的改裝上。相比之下，加裝車身強化套件雖然在效果上不如前兩者，但勝在施工簡單、方便，並且不會損壞車上的部件，因此深受車主們的青睞。近日，日本改裝大廠CUSCO，就針對雷克薩斯IS 300推出了專用的車身強化套件。其中，包括引擎室支撐桿帶剎車頂、井字加強件、後側加強件、後尾加強件和行李箱支撐桿共計五個部件，塗裝方面依舊是標誌性的藍色。

圖：引擎室支撐桿帶剎車頂，俗稱「前頂吧」，是安裝在前避震塔頂上方，發動機艙內的一條加強桿。能在強化車身剛性的同時，減少高速過彎時的側傾幅度，提升車輛的操控性能。

圖：與前頂吧配套的剎車頂，是專門針對防火牆較薄，容易在剎車過程中出現變形而開發的；可以令剎車踏板的腳感更加的清晰，有利於提高剎車的精準度。

圖：井字加強件，安裝在底盤前副車架與底盤的連接孔位處，大大提升底盤的剛性，延長車架壽命。

圖：後側加強件，安裝在後副車架與底盤連接處，有效提升底盤車架的剛性，延長車架壽命。

圖：後尾加強件，安裝在車尾底盤下方，有效提升底盤車架的剛性，強化後尾防撞剛性，延長車架壽命。

圖：行李箱支撐桿，又稱為後頂吧，是安裝在後避震塔頂上方的強化拉杆，與前頂吧的作用相似，能很好地利用避震的作用，減少高速過彎時的側傾幅度，提升輪胎的抓地力，減少後輪甩尾打滑現象。

目前，可能有很多車主對車身強化套件的作用，都是持懷疑態度的。事實上，將車身強化件一個一個地拆分開來，所能起到的效果確實並不明顯；但如果是整套進行安裝，其所能起到的效果，絕非是1+1=2那麼簡單。畢竟改裝是一個系統性的工程，打破了原有的平衡自然要建立起新的平衡；通過對車架強度進行整體的提升，那麼，整台車的操控感受，以及車身的靈活度等，都將會達到一個更高的水平。

產品信息

適用車型：2017款雷克薩斯IS 300（2.0T 8速手自一體）

編碼：T530 540 AM

產品名稱：CUSCO 引擎室支撐桿帶剎車頂

官方指導價：￥1,380元

編碼：T530 477 A

產品名稱：CUSCO 井字加強件

官方指導價：￥1,400元

編碼：T530 492 RS

產品名稱：CUSCO 後側加強件

官方指導價：￥980元

編碼：T530 492 RM

產品名稱：CUSCO 後尾加強件

官方指導價：￥780元

編碼：T530 541 A

產品名稱：CUSCO 行李箱支撐桿

官方指導價：￥980元

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