針鋒論：我們把一輛紐博格林最快圈速四門車開上了魔都街頭

柳檉（嘉賓）：前《汽車消費報告》主編、現《駕趣》主編、E級賽車執照

阮錦程：AutoLab主編、E級賽車執照

我和柳檉曾是隊友，一起參加了2015廣東國際賽車場「風雲杯」耐力賽媒體組比賽，最終團隊幸運地以5場比賽積分第一的成績獲得了全年媒體組冠軍。當年的隊友還有《吳佩頻道》的吳佩和《啊車網》曾從智。

什麼是「四葉草」版本的阿爾法.羅密歐Giulia？

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「四葉草」版本的阿爾法.羅密歐Giulia Quadrifoglio，一輛可以在義大利Nardo賽道測試時跑出了最高321km/h的時速。在紐博格林賽道中，一輛Giulia Quadrifoglio Verde手動擋性能版以7分39秒的創下了世界最快四門轎跑的成績，隨後一輛裝備ZF 8AT變速箱的QV把這一成績提高到7分32秒。

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直接把競爭對手賓士AMG和寶馬M遠遠地拋到了後面，而且還打敗了原來這一紀錄的保持者保時捷Paramera Turbo。

Giulia Quadrifoglio官方稱為其搭載的是一款「FerrariSetting Technology」的2.9L V6渦輪增壓引擎，傳聞這是還沒有發布的法拉利Dino的動力，最大功率為375kW（510Ps）/6500rpm，車身重量控制在1524kg，四輪驅動。0-100km/h的加速時間為3.9秒，安全極速為307km/h。

Q：一輛高性能車必須有很酷外形和誘惑的內飾，四葉草做到了沒有？如果你是一個陌生人，這輛車能否引起你的注意？你喜歡與不喜歡它哪些方面？

柳檉：義大利人在外形設計上的確有獨到之處，即便真車的線條看起來沒有官圖上那麼驚艷，但優美的線條仍能讓你一眼把它跟那些德國車們區分開來。內飾也是同樣的情況，雖然做工用料並不算很精緻，但鮮艷的紅黑配色與大面積的真皮材質還是體現出與德國對手們完全不一樣的風情。跟四葉草真比起來，M-Power和AMG或是RS們似乎顯得有些無聊。

阮錦程：相比官圖白色車身要略顯低調，不過四個排氣管是這車最大吸睛之處，我是說相比四葉草擁有的性能，這車的外形和內飾還是低調了點。相比M-Power和AMG們，我覺得各有千秋，但在內飾的處理上還是BBA們來得有感覺。

Q：2.9T V6+8AT的性能表現如何？這副被稱為「法拉利的引擎」是否真有這樣的本領，包括聲音，變速箱換擋快而平順么？在激烈駕駛和日常代步中，它的表現各是如何？

柳檉：非常棒的動力系統！這副引擎在油門響應上完全沒有渦輪引擎通常有的遲滯，尤其是在Race模式下，引擎的油門響應幾乎跟自然吸氣引擎沒有任何區別，而且還是超跑級的自然吸氣引擎，它絕對是我開過除超跑之外響應最快的渦輪引擎！

Race賽道模式下不要輕易去試，因為就是一輛戰鬥狀態的法拉利

此外，它的聲音也沒有因為渦輪而變得沙啞，當然它的聲音也沒有像很多其他義大利車刻意調得那麼高亢，但仍然是好聽的，雄渾、有力、且自然。此外，在動力的線性程度上這副引擎也做得相當出色，在普通模式下，油門響應會變得柔和很多，同時你幾乎不會感覺到明顯的渦輪遲滯，只是在轉速進入到2000rpm以後動力增長會變得快很多，僅此而已。

D運動模式，已經快得讓你頭皮發麻

相比我以前開過的MiTo，四葉草的DNA系統在D模式（動態）和A模式（經濟）的區別變得大了很多，D或者Race模式下，它很瘋狂，但在A模式下，它又表現得很平順，可攻彎可買菜是我對它的評價。

阮錦程：我覺得這是世界上最強大的V6引擎，暫時還沒有想得到還有那一副V6可以做到這麼高的輸出同時，而且動力發放又非常線性，非常容易駕控，甚至聲音也非常好聽。8AT變速箱換擋簡單快如閃電，日常代步又非常平順，義大利人這一次徹底讓人折服。

我留意一下它的油耗，在上海市區大部分時間在13L/100km，相比它的性能已經是非常省油。6氣缸能做到這樣的境界，一出手就殺人於無形中，對手簡直就是「含笑半步釘」，普天之下我能想到的只有保時捷911 Turbo上的H6。

Q：雖然沒有上賽道，你認為這輛車在賽道上會快么，它的操控會達到一個什麼水平？日常駕駛中，你能體驗得到這份操控的樂趣么？

柳檉：紐北最速四門轎車的成績已經證明了四葉草的性能操控，在賽道上毫無疑問它會非常快。但很神奇的是，除了快之外四葉草也同樣很有樂趣，而且在日常駕駛中你也很容易體驗到。

首先是底盤，它的懸掛硬但不死硬，懸掛的回彈很有韌性，在上海很多上下橋或是路面突然起伏變化的時候，車子就像是被口香糖粘在路面上一樣，非常服帖非常穩定，給人很強的信心開快；其次是轉向，四葉草延續了阿爾法·羅密歐一貫左右死點2.2圈的轉向，稍微一動方向盤車頭立刻就有即時的響應，轉向快而敏感，回饋也非常豐富。

加上動力響應迅速、底盤緊湊，所以儘管實際尺寸並不算小，四葉草開起來仍然非常靈活，而且它的車尾並不呆板，看準時機，在不超速的情況下、在掉頭彎讓車尾小小躁動一下仍然相當容易。所以在日常駕駛中，你能體驗到四葉草的操控樂趣嗎？答案是絕對可以，但對於這種馬力超過500匹的高性能車，只有在賽道上才有機會探究它的真正實力。

阮錦程：同意懸掛不是死硬，舒適性還是不錯。一上手你就知道這是一輛完全為刷賽道圈速而設計的車，它的懸掛和輪胎超級貼地，即使快速行駛在起伏不停的路面上，輪胎也幾乎不可能離開地面。車身的前後比重和動態非常平衡，四輪驅動發力時根本不會有機會打滑，所有動力不會流失，這樣的車怎麼可能不快？

不過談駕駛樂趣我不認為這是好事情，四葉草是一輛很危險的車，即使你有技術也不敢把它開快的車，因為它快起來太狂，而且與駕駛者溝通沒有寶馬M之類來得好。轉向太快了，在城市高架橋稍一轉動方向車身就會越線。另外不要輕易拿它來漂移之類，一來與M和AMG相比不擅長這類表演，二來控制不好出事的機會很高。

Q：阿爾法.羅密歐一向被認為不太實用，你認為它的設計能滿足日常使用需要麼？例如人機交互系統，後排空間，座椅舒適性等等。或者，這一切都不重要，最能打動你的是什麼地方？

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柳檉：運動座椅很貼合身體，視野不差，隔音不差，手機錢包也有地方放，水杯也有地方放，行李箱空間也足夠，人機交互系統屏幕有點小但操作邏輯還可以，滿足基本需要沒有問題，對我來說這就夠了。後排空間？讓我從駕駛座下來都不願意，哪還有時間關心後排空間！

阮錦程：同意，買這個車不需要關心後排，我覺得雙門應該會更漂亮。其實四葉草的路感雖然非常強，但舒適度還是可以接受的，加上引擎和變速箱非常容易駕控，這車開起來實用性不會比M3差多少。不過我討厭那個電子排擋桿設計，式樣不漂亮操作也缺乏手感。

Q：四葉草和寶馬M3都是同價位，差不多價格的還有賓士C63 AMG和奧迪RS5，你會怎麼選擇？能說出你的理由么？

柳檉：C63 AMG肯定不考慮了，這車除了聲音之外基本一無是處；RS5也不會考慮，雖然它很強很快，但過於精緻好開，欠缺一點熱血；而M3，它和四葉草之間我可能會猶豫很久。

這一代M3已經相比上一代已經在「性能-樂趣」的天平上放棄了一點樂趣而悄悄偏向了性能，因此紐北的圈速較上一代大大提升，但相比四葉草7分32的紐北圈速，M3還是黯然失色了不少。

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而且四葉草除了更快之外，它開起來仍然很有樂趣，它的轉向更快、油門響應更迅速，同時車尾也更加活躍，動態模式下稍稍多給一點油，車尾很容易就動起來了，而且極為受控，這一點有些像上一代的M3或是這一代的M2，相比之下現在的M3就顯得要呆板和嚴肅一點。

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而相比四葉草，M3的優勢在於更加精良的造工，無論是內飾的材質做工、電子設備、人機工程，M3都顯得比四葉草更精緻、更豪華，同時在質量方面M3相比四葉草也更有優勢。但話有說回來，如果是追求精緻豪華，我為什麼要買M3呢？在這個細分市場里，更快、更好玩、更純粹的四葉草顯然才是我的選擇。

阮錦程：如果你要一輛最快的車，阿爾法.羅密歐四葉草是不二選擇，這也是90%以上買這輛車的價值所有。如果你想要買一輛快起來更有操控樂趣，那麼我可能會選寶馬M3，賓士C63 AMG渦輪後沒有以前那種自吸大排量V8的樂趣，只剩下暴力了，本來它也沒有M3快。不過坦言AMG的聲音實在是很好聽！

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對於實用派來說，最讓人擔心的是阿爾法.羅密歐的質量和不便宜的維護保養價格，這類買家可能要的只是高性能四門車的駕駛感覺和大排量V8的魅力，而不是賽道上快幾秒的成績。甚至我認為不止C63 AMG和M3，就連5.0L V8自然吸氣的雷克薩斯RC F也可以考慮。

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