地表最快寶馬開起來啥感覺？3.4秒！首次四驅加持！無法自拔！

「扮豬吃虎」，一般在汽車領域，我們都會拿這句話來形容一些高性能轎車。它們看似普通，但卻擁有著極為強大的性能，同時還保留絕大部分普通車型的實用性。今天我要跟大家分享的，就是這一類車型的代表作之一，它就是全新寶馬M5。

歷代M5都很強

這代又有突破

歷代寶馬M5的性能都是十分強悍的。比如說我們最熟悉的「鷹眼」M5（E60），它搭載了一台賽車技術的V10自吸發動機，紅區轉速8250rpm，最高時速超過310km/h，絲毫不落後諸多超跑。

再看全新M5，它的動力參數更加狂暴，4.4L V8雙渦輪增壓發動機擁有600匹馬力，750牛·米扭矩，百公里加速3.4秒，這數據可真能追上一些超跑了。你能想像一台百公里加速只要3.4秒的中大型車彈射出去的場景么？

光加速快就夠了？當然不夠。

全新M5還創造了一個全新的記錄—上海國際賽車場最速四門量產轎車（時間：2分22秒828），相比前任記錄保持者Panamera Turbo要快了接近5秒。

很顯然，除了動力，M5還有其他秘密武器，下面咱們就來詳細聊。

第一款四驅M轎車

600匹也能從容應對

了解寶馬M家族的小夥伴肯定都知道，除了X5M和X6M以外，所有的轎跑車都是後驅的，這也是寶馬的傳統之一。

不過在面對全新M5那麼狂躁的動力時，後驅似乎有點兒不太適合了。一方面，能完美掌控大馬力後驅車的人少之又少；另一方面，輪胎的抓地力畢竟有限，純後驅會在起步階段造成無窮無盡的打滑，白白浪費了動力。

那麼有完美的解決辦法么？寶馬給出了這樣的答案——M xDrive。

在全新M5上，寶馬為他搭載了一套四驅系統，這也是首台搭載四驅系統的M轎車。

這套來自寶馬M部門的四驅系統可以在四驅、偏後驅的四驅以及後驅之間無縫切換。所帶來的結果就是，在這台M5上，你可以用4驅彈射出3.4秒的百公里加速時間，也可以選後驅盡情漂移，這個解決辦法各位還滿意么？

此次試駕活動地點是在海拉爾，雖然已是3月底，但是海拉爾的冰雪依然足夠給力。

為了更好的體驗全新M5的動態感受，寶馬給試駕車都上了釘胎，效果十分顯著，因為冰面確實非常滑，很容易摔倒，更不用提有著這麼大馬力的M5。

馬力太大，一天的造作後釘子已所剩無幾

全新M5在啟動時會默認4WD模式，在這個模式下，前後軸的動力分配為50:50，這是M5最穩定的狀態，即使在冰面上全油門加速，它也不會讓你感覺到失控。冰面上都有如此表現，更何況是普通公路，所以這個模式下，大家可以放心開。

在長按DSC OFF按鈕以後，將M xDrive調整到4WD Sport模式，在這個模式下，前後軸動力分配是30:70，在保證了穩定性的同時，提供了一絲後驅的樂趣，是我印象最深的模式。

在這個模式下，你依然可以大腳油門起步，車身非常穩定。但是當你過彎時就會發現，這個時候跟4WD就完全不同了，稍微給點兒油就可以非常穩定的甩尾，車屁股也不會像M2那樣過分靈活，即使你的漂移技術並不高，也能很好的控制車身動態。

至於後驅嘛，最純粹寶馬M轎車的感覺又回來了，在掌握了它的節奏以後，你就可以非常流暢的在冰面上飛舞，對我來說，也是最刺激的模式。

在後驅模式下開了十五分鐘以後，在零下十幾度的天氣里我依然滿身大汗（開著車窗，這樣才能更好的感受V8和排氣），樂趣與挑戰並存，這種感覺真的太爽了，這也是很多高性能後驅車獨有的魅力。

所以全新M5上的這套四驅系統，真的是相當完美，幾乎可以滿足你任何需求。

哦對了，即使加上了四驅系統，全新M5的車重依然比上一代要輕，除了CLAR平台以外，還使用了碳纖維車頂、輕量化排氣、剎車系統等等手段來進行減重，所以在享受這套四驅所帶來樂趣的同時，也不用過於擔心重量給車身動態造成影響。

動力再升級

調校堪稱標杆

全新M5的動力相比上一代車型又有了提升，4.4L雙渦輪V8發動機可以爆發最大600匹馬力（5600~6700rpm）、750牛·米的最大扭矩（1800~5600rpm），可能有的小夥伴已經發現了，這兩個數據，我都把相對應的轉速區間給標註出來了，不知道有沒有誰能發現其中的奧妙。

在5600轉的時候，正是最大扭矩和最大馬力的交接處，所帶來的感受就是，從1800轉開始一直到紅區之前，你擁有著無窮無盡的動力，當雙渦輪遇到大排量V8，這組合真的絕了。

變速箱也由上一代的7速DCT變為了8AT，其實一開始我還心存疑惑，為什麼要在如此高性能的車型上捨棄7DCT而用8AT取代，難道8AT會更快？而從寶馬官方露出的消息來看，這台8AT不僅更輕，而且更耐造，日常代步更舒適，換擋速度卻不亞於過去的7DCT，相當厲害了。

在動態試駕時，M5的變速箱換擋速度極快，而且由於8AT的結構，所以在低速行駛時也不會出現遲滯跟頓挫，這對於一台中大型車來說，還是很重要的，個人覺得與普通5系幾乎一樣平順。

人格分裂

只需一個按鈕

在全新M5的方向盤上，有兩個非常醒目的紅色按鈕，他們分別是M1和M2，這個設計也是來自於賽車；這兩個按鈕分別記錄著兩個完全不同的車輛設置，按下按鈕就可以瞬間切換到預設模式。

M5還配備了可調節的排氣，可以根據當前駕駛模式進行自動切換，也可以通過按鈕進行手動調整，可靜可動。

除此之外，全新M5還配備了B&W音響、座椅通風按摩等配置，甚至還有電吸門，用西裝暴徒來形容M5真的太貼切了。

寶馬M大Boss告訴你

為什麼要用四驅

在結束了這次M5的試駕後，我還對中國寶馬M品牌總監Brian先生進行了專訪。我其實挺好奇，寶馬為什麼要在這一代M5上使用四驅系統，同時又為什麼會採用8AT變速箱來取代之前性能已經很棒的7DCT。

Brian先生說，其實對於這套四驅系統，早在幾年前我們就已經進行了思考，因為對於消費者來說，可能有的人會喜歡後驅，有的人會喜歡四驅，M5這套四驅系統就都能滿足他們。另外一個方面，就是全新M5的動力實在過於強大，如果還採用後驅設計，可能對於消費者來說，也是一種駕駛技術的挑戰，寶馬希望有更多人可以享受到M所帶來的樂趣，同時也能提供穩定性，不至於太難駕馭。

而至於8AT，這是寶馬技術進步的結果，它不僅僅可以提供很快的換擋速度，同時在日常代步時會更加平順舒適，這也是這一代M5進步較大的一點。

總結

M5的試駕大概就到這裡了，寫稿的時候我依然熱血澎湃，在經歷了2天的試駕體驗以後，我真的覺得已經被寶馬M種草，全新M5真的是太全面了，四驅的加入讓全新M5更具樂趣，靜如處子動如脫兔，能給我這樣感覺的車其實並不多，希望在未來，也能有機會真正擁有一台M吧。

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