航空公司如何為其做好準備？

距離英國計劃正式離開歐盟，還有一年的時間，對於那些擁有重要英國業務或所有權的航空公司來說，這意味著什麼，未來還不明確。

英國脫歐對航空業的影響，可能會導致多大損害，航空公司已經不得不想出對策去應對。

由於歐盟運營商的整合以及近年來歐洲低成本航空公司的擴張，英國離開歐盟或任何其他主要歐洲國家離開歐盟對於航空公司而言是件複雜的事情。英國的運營商在歐盟內部有著突出的業務，反之亦然。

從理論上講，早日取得歐盟與英國之間的新航空協議將有助於提供監管框架以支持此類行動的現狀。但是，無法保證達成這樣的協議，因此許多承運商已採取保護其運營的措施，使其無法同意有序過渡或實施「硬性」英國脫歐。

他們在很大程度上通過努力確保他們擁有航空運營人證書和相關的外國所有權以確保必要的航線權利。

EASYJET

總部位於倫敦的盧頓總部設在英國和歐洲地區的易捷航空可能會受到最大的影響，並且在去年夏天率先採取行動，申請奧地利航空公司以保護其非英國-歐洲航線。它成立了一個總部，設在維也納的歐洲分部，於2017年7月進行了首次飛行。截至12月，該分部已增至25架空中客車A320和3架A319。

目前EasyJet在奧地利，瑞士和英國有三家航空公司，還有一家位於盧頓的商業和運營服務公司。

WIZZ AIR

中歐廉價航空公司Wizz Air已申請英國AOC，因此它可以繼續在該國建立業務。

Wizz在過去四年中的英國產能翻了一番。Wizz從管理員手中購買了前Monarch航空公司的Luton機場，是該航空公司按座位容量計算的最大車站。去年6月，該航空公司表示正在監測其所有權狀況。

RYANAIR

瑞安航空首席執行官邁克爾奧利里一直在警告英國和大陸之間的航班可能會被英國脫歐干擾。

該航空公司還正在收購英國的AOC，以確保其保留國內航線權。今年夏天，英國業務跨越六條路線，是瑞安航空活動相對較小的一部分。

在英國脫歐後，瑞安航空約60-65％的股權將為非歐盟。所以瑞安在近幾年進行了一系列股票回購計劃，其中包括2月份回購7.5億歐元（9.34億美元）。

IAG

憑藉其西班牙公司的住所，以及設在西班牙，英國，愛爾蘭和法國的AOC和航空公司，IAG堅定地認為，其泛歐洲結構意味著它已為英國退歐做好了準備。

IAG首席執行官呼籲制定一項全面的航空運輸協議，使英國的航空公司和其餘27個歐盟成員國的「英國脫歐後的空中自由」成為可能。

維珍航空

挪威和維珍航空也將可能受到影響，根據英美產能，這兩家航空公司是英國航空公司背後最大的歐洲運營商。

維珍大西洋公司擁有英國AOC。該航空公司由達美航空擁有49％股權，其餘由維珍集團持有。但根據去年夏天達成的協議，達美航空合伙人法航荷航將收購維珍航空 31％的股權。理查德布蘭森的維珍集團將持有20％的股份。這樣如果英國被指定為第三國，交易可能會受到所有權法的威脅。

其他成員

休閑航空公司Jet2從英國的基地進入歐洲，沒有歐洲內部的運營。公司母公司達特集團去年夏天調整了公司章程，將非英國所有許可權制在最高35％。

當時，對Jet2所有權的影響還不得而知，Jet2表示可能有必要「在英國退歐後的監管格局變得更加清晰時，對這些條款進行審查」。

對於英國的區域性航空公司Flybe而言，其影響主要來自英國貨幣的疲軟，這在上半年的業績中表現得尤為明顯。

具體英國脫歐後，會對各航空公司造成有哪些影響，還要靜待明年，不過，提早提出應對策略，也不失為一種前瞻性辦法。

這是一個有溫度的公眾號

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