攜程專車入局：牌照在手，說走就走

繼美團打車、高德順風車後，攜程專車也於今日入局。

今日，攜程宣布旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的「網約車牌照」。

這就意味著，攜程專車具有了網路預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用。

▌在網約車合法化的今天 滴滴們還好嗎？

所謂衣食住行，隨著人們生活水平的不斷提高，「行「越來越被人們所重視。網約車的出現，其低廉的價格以及舒適的出行使得在人群中大受歡迎。可以說，網約車的問世改變了人們的出行習慣，說起網約車，首先映入腦海的就是滴滴打打車了。

滴滴成長曆程：

2012 年嘀嘀（滴滴前身）、快的打車平台分別在北京、杭州上線。

2012年 12 月，嘀嘀（滴滴前身）開通了預約功能，可即時預約明天乃至後天的計程車。

2014 年 7 月，快的推出新業務「一號專車」，同年 8 月，滴滴專車上線。

2015 年 2 月 14 日，滴滴快的正式宣布兩家實現戰略合併。

2015 年 10 月 8 日，滴滴快的正式獲得上海市交通委頒發的網路約租車平台經營資格許可。這是國內第一張專車平台的資質許可，滴滴快的也因此成為國內第一家獲得網路約租車平台資質的公司。

2016 年 8 月 1 日，滴滴出行正式宣布與 Uber 全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。

根據市場研究機構的數據顯示，滴滴出行已經覆蓋了我國 400 多個城市，佔有 87%以上的專車市場份額，99%以上網約計程車市場份額，尤其是在相繼合併快的打車和優步中國之後，滴滴出行終於拿下網約車「頭牌「。

不過，滴滴這幾年壟斷打車市場之後，乘客和司機都多有怨言。從之前的加價打車，到殺熟宰客，再到近日微博瘋傳的《滴滴，今天我想跟你聊一聊》文章，闡述了滴滴司機企圖性侵作者事件，對於「老司機」滴滴來說，近段時間不好的消息可謂一個接著一個，而這恰恰為其他打車平台提供了崛起的機會。

▌網約車進入新戰國時代 火藥味再升級？

據交通部的數據顯示，截至 2017 年，網路預約計程車用戶規模達 2.25 億，而與此相對的只有 10 萬名持證上崗的網約車司機，市場的供需矛盾十分突出。發展到如今這種潮流趨勢，誰都想分著吃「網約車」這塊大蛋糕，而美團、高德、易到就是這樣的虎狼之勢，時刻盯著眼前的行業老大寶座。

首先發難的是美團，這個原本的外賣平台，自今年 3 月 21 日美團打車開始進攻上海，幾天內就豪搶下了 30％的市場份額。美團打車採取司機「零抽成」；而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免 14 元優惠。這意味著，3 月 27 日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。

其次，一直專註於做地圖的高德隨之參戰，藉助高德地圖平台所擁有的巨大流量，開始向網約車領域拓展。高德順風車也出大招——0 抽成！純公益！成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。

而另一家網約車平台易到也在 4 月 1 日推出「免傭金+階梯返利」計劃，在全國 47 個地市優選 47 萬車主，實行免傭金政策，並對車主施行階梯返利，成為首家實現「免傭金+階梯返利」的網約車平台。

今日，隨著攜程的「網約車牌照」到手，這個 「攜程在手，說走就走」，這個為大家提供訂酒店、訂機票、找旅遊攻略等一條龍服務的也摩拳擦掌踏入網約車市場。

其實，從 2015 年伊始攜程專車就開始搭建平台，並引入了許多全國知名的網約車品牌。深耕 3 年，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平台運營累計下的經驗，正式推出自營的專車服務。

在2017 年 12 月 22 日，攜程新增打「打車」標籤，在首頁的機票、火車票、汽車票等交通任務一欄中，新增專車和租車標籤；

2018 年 2 月 14 日，攜程宣布正式上線共享租車業務，並計劃藉助該業務直接切入汽車分時租賃場景；

2018 年 4 月 3 日，攜程宣布旗下攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，正式入局網約車。

攜程國內專車事業部 CEO 李喬表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從「拼補貼」的時代，進入到「拼服務」的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

攜程未來將會採取怎樣的補貼策略，現在我們還不得而知。不過，隨著攜程的入局，各家開啟的出行補貼大戰，能夠為消費者提供更好的體驗才是重中之重吧。

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