彈藥充足的遊俠超級工廠來了，首款量產車遊俠X還會遠嗎？

在大多數人幾乎將遊俠遺忘的時候，3月31日，遊俠帶著50億人民幣B輪融資正式「回歸」。今天，位於浙江湖州的「遊俠電動汽車零部件項目」正式開工。頻頻發聲的背後，遊俠的首款量產車遊俠X將於今年第四季度發布。

先來認識一下遊俠超級工廠，據36氪了解，遊俠是在2017年4月與浙江省湖州市吳興區簽訂的超級工廠建設合作協議，該項目位於湖州市吳興區北部、太湖以南，總規模2600畝，設計年產能達20萬台，一期產能10萬台。

遊俠方面告訴36氪，事實上，工廠已於2017年10月份正式開工建設，預計將於今年年底完成，在2019年二季度進行遊俠X的大規模生產，實現上市交付。

遊俠董事長衛俊

這也是為什麼，上面的合作名目改成了「遊俠電動汽車零部件項目」。在3月31日的B輪溝通會上，遊俠董事長衛俊已經提前劇透了遊俠的製造規劃：1+5+1布局，即1個具備完整四大工藝的主機製造工廠、5個核心配套企業、1個研發試製檢測中心。所以「遊俠電動汽車零部件項目」，可以理解為那5個核心配套企業。

繼續說遊俠超級工廠本身，這座工廠由中國汽車工業工程有限公司設計規劃，衛俊此前專門提到工廠「針對純電動汽車平台進行了全新設計建設，採用與寶馬工廠一致的全廊道傳輸設計。」

按照遊俠執行副總裁夏立的說法，遊俠超級工廠的製造機器人數量達到了680台，四大工藝中衝壓、焊裝、塗裝智能車間自動化率整體可以達到95%，總裝自動化率達到70%。

當然，要把車造出來，光規劃一個工廠是遠遠不夠的。關於遊俠運作的其他進展，乃至首款量產車遊俠X本身，這裡還有一些細節分享：

首先是供應鏈方面，去年9月28日，遊俠召開了首屆全球合作夥伴大會，在會議上遊俠跟上海銀行、上海浦東發展銀行、平安銀行簽約了戰略合作協議；與20多家汽車零部件供應商簽了戰略合作協議，圍繞整車部件、三電系統、產品投產以及銷售等領域展開合作。按照遊俠的說法，遊俠X的量產供應鏈與金融體系已經基本敲定。下面這張圖上的富田電機、法雷奧、三星SDI、采埃孚、Mobileye、博世、大陸、松下都是簽完了合作。

再來說遊俠X產品本身，直接上圖吧。

關於產品有兩點值得討論：首先，遊俠首款量產車不是SUV，這在新造車公司中並不多見，據36氪了解，遊俠的第二款車型依然是轎車。衛俊的說法是新造車公司和傳統車廠的首款電動車幾乎全是SUV，但實際上SUV占整個汽車市場的份額並不高，這就是遊俠對SUV持保留意見的原因。

第二點從技術角度，遊俠X的電池組高達85.5kWh，整車質量卻小於2噸，說明電池的能量密度很高。再看電池供應商就明白了：LG、三星和松下，沒選寧德時代和國內其他動力電池供應商。

不選國內的電池供應商是因為工廠要到2019年Q2才能投產，正式交付也相應的更晚。這就意味著國內的新能源車補貼已經大幅退坡，索性選頂級的國際供應商，至少續航里程更漂亮。

當然，外界對遊俠還是存在諸多疑問，比如至今團隊500人的規模，據衛俊表示他一直有節奏的挖人、做大團隊，預計到今年年底會達到600人。那麼這個團隊規模能否支撐一款車的量產？第二是標題的表述有些問題，累計融資62.2億的遊俠在錢這個問題上還遠未抵達安全地帶，這個賽道的頭部公司如蔚來威馬的融資額度都超過了百億。

不過，衛俊時代的遊俠，已經扯掉了早期PPT造車的幌子，開始更實際的做事。至於遊俠的未來，我們一起拭目以待。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！