倘若雷諾-日產-三菱聯盟合併，對中國市場影響幾何？

在愚人節前後，汽車圈又傳來新的大動作，且是自李書福入股戴姆勒之後全球汽車圈最大的動作，當然是否「愚人」，則有待推敲。

根據《彭博社》消息，雷諾-日產-三菱聯盟目前正在討論合併的可能，一旦協議達成，其將從目前互相持股的方式合併為一家獨立的上市公司。

雷諾-日產-三菱聯盟傳合併

當然也有人質疑，三菱雖然是個後入者，被日產汽車收購，但雷諾-日產本來不就是一個公司嗎？當然不是，它們只是一個聯盟，同義大利的菲亞特、美國的克萊斯勒有相似之處。也正是如此，當去年雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量達到了1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球銷量第一的輕型車企時，並不能得到業界的廣泛認可。

1999年3月，雷諾主席施偉澤與日產總裁塙義一簽訂合作合同

1999年，日產汽車在經歷了連續7年嚴重虧損之後，面臨著破產倒閉的風險，而此時，有著法國政府支持的雷諾汽車分批次收購了日產汽車的44.4%股權，2001年，因戰略合作關係，雷諾-日產聯盟成立。

雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩

如今，雷諾持日產43%股份，日產持雷諾15%股份。值得一提的是，現雷諾-日產-三菱聯盟的領導人卡洛斯·戈恩是一個法國人，但卻自1999年成為日產汽車的CEO之後，拯救了日產汽車，在日產內部呼聲頗高。

不過，此次雷諾-日產-三菱聯盟傳出合併計劃也並非平地風波，此前也曾屢次傳出合併事宜，但卻始終未能得到最終答案。不僅如此，雷諾旗下三星汽車所生產的車型，大多為日產車型的貼牌車，日產也與雷諾共用大量的汽車平台，雙方的深度合作可謂超出你想像。

但是，儘管看上去經歷過多年的聯盟，雙方穩步發展，一切都是那麼水到渠成，但合併卻並不簡單。首先全新公司選址問題，是在法國還是在日本都是一個值得爭議的問題，且雙方均有政府持股，這也是一個值得深思的問題。

合併後，中國市場布局成問題

反觀國內，雷諾-日產-三菱聯盟在華共布局了多家車企，根據中國法律規定，一家海外車企在華最多可存2家乘用車合資公司，如若合併，這些合資公司如何進行調整？

首先，日產在華的合資公司——東風有限去年整體表現喜人，其中僅東風日產終端銷量便達到了1122407輛，躋身「百萬俱樂部」。去年8月底，雷諾-日產-三菱聯盟還與東風汽車集團股份有限公司成立了一家全新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，而該公司進展也很快，首款純電動車型有望在明年推出。

而東風雷諾儘管與東風日產不屬於同一派系，銷量也不足10萬，但旗下僅有科雷嘉、科雷傲兩款主銷車型，故表現還算可圈可點。去年年底，雷諾在華第二家合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司成立，不過其主要方向卻是輕型商用車，但國內如今眾多商用車企都在轉型，未來緊隨潮流也並非不可能。

同樣，廣汽三菱也與東風雷諾有相似之處，雖產品線較為單一，但銷量增長迅速，未來也是一股不可小視的力量。

看來如果雷諾-日產-三菱聯盟真的合併為一家全新的上市公司，在華對眾多車企的調整也是一大難題。

加快布局促發展

日產汽車公司首席績效官、執行副總裁、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）

值得一提的是，此前，雷諾-日產-三菱汽車聯盟高層在華人事變動，其中日產汽車公司首席績效官、執行副總裁何塞˙穆諾茲（Jose Munoz）兼任日產中國管理委員會主席。而4月2日，何塞˙穆諾茲發表了署名文章《推進日產在華髮展新紀元》，這也是其兼任日產中國管理委員會主席後的首度發聲，他不僅對中國市場充滿希望，並公布了雷諾-日產-三菱聯盟未來的電動車規劃。

他指出：面對本土化趨勢，自主品牌憑藉低價入市對合資品牌造成衝擊，東風有限推出啟辰應對，而當下啟辰已經取得了不錯的成績，成為國內表現相對不錯的合資自主品牌。

而面對電動車市場不斷增長的趨勢，僅東風有限便將在所有品牌中推出20款電動車型和搭載e-POWER系統的車型（2018-2019年便會迅速推出6款車型），2022年，電動汽車將佔所有東風有限旗下汽車銷量的30％（包括純電動汽車和搭載e-POWER系統的車型）。而剛剛提到的易捷特品牌，也已經做好了準備，其年產12萬輛的工廠將在明年投產。

營銷層面上，同樣，作為雷諾-日產-三菱聯盟的在華最大合資公司——東風有限將打造一支「特警隊」，用速度和質量來服務消費者。

頭條說：當然，針對雷諾-日產-三菱聯盟不僅有合併的傳聞，此前有外媒報道：日產擬增資雷諾，擴大在雷諾方面的所持股份，不過雷諾-日產-三菱聯盟也並未給出具體答覆。而此次關於合併事宜，雖未能確定，但可以肯定的是，倘若未來雷諾-日產-三菱聯盟合併，針對中國市場而言，則又是一場全新的變革。

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