湧入美國的「小黃車」也被玩壞了

達拉斯的無樁共享單車越來越多，擠佔了許多公共空間。圖為被丟在達拉斯一個公交車站的共享單車。圖片來源：Tony Gutierrez/Associated Press

記者 Eliot Brown

美國得克薩斯州的達拉斯絕非騎行者的天堂。這是個無序擴張、公路環繞的城市，夏季氣溫向來在37.7攝氏度以上。

但最近幾個月，共享單車席捲美國之戰在達拉斯打響，五家初創企業帶著數億美元的風投資金，向達拉斯投放了至少1.8萬輛單車。達拉斯一舉成為全美共享單車數量最多的城市，比紐約市頗受歡迎的Citi Bike還多一半以上。紐約的那種共享單車，用戶在借取和歸還時都要用到車樁，而湧入達拉斯的這些單車則是「無樁」的。也就是說，用戶在騎行結束後，幾乎可以將這些單車隨意丟在任何地方。無樁共享單車已走紅中國多個城市。

結果可謂是幾家歡喜幾家愁。歡喜的是那些支持公共交通和騎車出行的人，愁的是一些當地居民。有人認為，正是因為有了這些無處不在的亮麗單車，人們可以省卻開車之苦，騎車到交通樞紐，乘坐公共交通，改善通勤體驗。但也有人覺得，它們影響了市容，用完就被扔在人行道上或院子里，有時甚至還掛在樹上，倒在小溪和溝渠里。市政官員正在慌忙制定相關法規。達拉斯市議會議員Tennell Atkins說：「你開車上街，沿途滿目皆是隨意停放的自行車。我們得好好想個法子，現在這樣太亂了。」

美國其他城市的共享單車也好不到哪去，也許數量沒達拉斯這麼多。那些共享單車初創企業（包括兩家來自中國的大型公司）打算明年向美國城市投放數十萬輛無樁自行車，目前正處於實施該計劃的早期階段。

通常來講，這些公司是在與市政府合作、得到市政府鼓勵的情況下，向該市的人行道、汽車站和鬧市區投放單車的。用戶找到一輛單車後，按照半小時或1小時1美元的資費，用手機app解鎖自行車，車樁也就變得毫無必要。

LimeBike是矽谷的一家共享單車初創公司，它從Andreessen Horowitz LP和Fifth Wall Ventures等風投公司那裡獲得了1.32億美元的資金支持，打算到今年年底之前投放至少5萬輛單車。目前，該公司在美國50個城市與包括灣區市郊和印第安納州南本德在內的大學校園投放的單車數量不到2.5萬輛。獲阿里巴巴集團(Alibaba Group Holding Ltd.)注資的中國共享單車巨頭Ofo美國市場運營負責人泰勒(Chris Taylor)說，公司希望於今年年底之前再向美國城鎮投放30萬輛單車。目前該公司已在聖迭戈和西雅圖等城市投放了3萬輛單車。

無樁共享單車近幾年在中國變得火熱。圖片來源：Jason Lee/Reuters

泰勒說：「美國市場是個新機會，對此我們感到興奮。」

其他共享單車公司，如中國的摩拜(Mobike)和美國的Spin也都在迅速拓展市場。與此同時，像Motivate Co.等有樁共享單車公司也在考慮涉足無樁業務。Ofo等公司稱，他們與市政府一道應對投訴，在必要時把單車移走。

共享單車公司之所以有迅速布局的強烈慾望，要拜近年來無樁單車業務在中國爆髮式增長所賜。這些企業籌到了總計數十億美元的資金來彼此廝殺，幾十萬輛單車潮水般覆蓋了中國城市的大街小巷。資費倒是不貴，但養護可能會跟不上。從圖片上可以看到，破損失修的共享單車堆積如山，這樣的畫面已成了共享單車火爆發展的標誌景象。共享單車的支持者指出，每天都有數百萬人在使用這些單車，堵車問題因此得到緩解。

不過，將這一模式引入美國面臨重重障礙。

譬如，美國很多人口稠密的城市已經與傳統的有樁共享單車公司簽訂了長期獨家協議。共享單車世界地圖(Bike-sharing World Map)網站負責人Russell Meddin說， 目前美國逾150個城市簽有類似獨家協議，2010年只有六個。市政府官員和企業高管說，這些公司的服務（一般由納稅人提供補貼）通常都抵制競爭對手進入，有些公司還試圖在已有協議的基礎上，增加無樁單車服務。在紐約和舊金山，幕後的較量從來沒有停歇過。這兩個城市目前只允許小規模試水無樁共享單車服務。

這也是為什麼無樁共享單車公司主要在人口密度較低的城市（如達拉斯）、郊區和大學城搶奪地盤。在這些地方，人們出行一般以開車為主，共享單車公司在這裡實現經濟效益的迫切性沒有在人口稠密的城市裡那麼強。

過去一年，接受共享單車的城市有麻省的伍斯特、亞利桑那州的斯科茨代爾、加州的阿拉米達和洛杉磯外圍的一些小城市。

很多城市對共享單車的數量上限做了規定，此舉可減少亂停亂放的投訴，但增加了共享單車公司實現凌雲壯志的難度。風險投資人和共享單車公司表示，每輛單車每天要騎兩三次以上，經濟上才是有意義的。

從一些早期跡象來看，情況並不是很樂觀。在與舊金山隔海相望的阿拉米達，當地官員表示，前四個月該市300輛共享單車每輛每天的使用次數在0.9次左右。達拉斯估計，投放該市的單車平均每天每輛的使用次數也不到一次。

共享單車公司並未因此氣餒。LimeBike副總裁Caen Contee說，隨著單車數量的增加以及人們逐漸適應，共享單車的使用率會提高的。

此外，LimeBike等公司已開始試驗新車型了。Social Bicycles Inc.在舊金山有個試點項目，那些單車安裝了小型電動馬達。用戶須將這些單車鎖在路燈杆子或別的地方，這樣可避免亂停亂放。

另一家公司Bird採用與無樁自行車類似的模式，在加州聖莫妮卡附近投放了一些電動自行車。該公司只募集到了1億美元，今年的目標是將業務擴展到50個市場。

3月末，共享單車的地盤之爭開闢了新戰場：Bird和LimeBike的電動自行車出現在了舊金山的大街上。

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