改裝車的世界從不缺少「瘋狂」！工業藝術品發自內心的「咆哮」！

最新 04-03

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瘋狂的你！

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2018 GT Show已經結束，本屆展會有眾多國內外知名改裝品牌商、貿易商參展，除了展示出很多高性能的汽車升級、改裝零部件還有經過精心打造的改裝展示車輛，接下來讓我們跟隨改聯專業評車員的腳步來欣賞一下此次展會上的精品改裝車案例。

BMW Z3M Roadster（E36/7）

如果說要選一種車身形式來表現操控，那一定是Roadster，BMW這種潛心研究操控的廠家怎麼會不知曉這個道理。所以BMW早在89年就開啟了Z系列的Roadster計劃。但劃時代的科幻Z1好似一次試水，當年消費者的保守尷尬了Z1這麼一台好車，三年量產期內8000台匆匆而過。真正開啟Z系列傳奇故事的就是下面這位Z3了。Z3建立在E36 3系底盤之上，雖然後懸掛還是沿用了上一代E30的半拖拽臂，但Z3的操控依舊優秀，有口皆碑。

這樣一台主打玩趣的小車怎麼會逃得了M的眷顧？M Power在1997年被賜予給了Z3M，3200cc的靈魂直六上身，這台駕駛者之車的樂趣被無限加成。能夠在GT Show現場看到這台全國唯一的Z3M絕對是我們的幸運，雖然跟身旁一串M輩的後生停在一起，獨領風騷的依然是他，只需一眼便可記住他那僅屬於90年代的純粹性能韻味。車主選擇用低趴來詮釋他對Z3M的愛，ACCU氣動避震器的到來讓這台老性能車不再咄咄逼人，儘管原裝的輪圈並非完美數據，但「原裝」就已經勝過任何完美，他與良好的漆面、原生態的寬翼子板以及這永不過時的曼妙身姿造就的就是最完美。

在國內能看到這種狀態的Z3M真是要感謝上蒼，感謝車主。

雖然Z3M本身是一台性能車，但等他到了暮年，用氣動來表現他去而不返的壯麗青春也不失恰當。

這樣的車身形態這樣的設計語言真是無解的美麗，可惜這樣的審美也跟著一去不復返了。

Z3 Roadster是後來才追加了這種可拆卸硬頂的車身形式，這比軟頂更彌足珍貴。

可以看到超長的車頭是Z系列的特徵，Z4完好繼承。

非常慶幸，儘管Z3M的原裝輪圈用來低趴不夠完美，但車主還是保留了他，在時光面前，任何數據的完美都敵不過原裝的美妙。

儘可能保持原裝是對老車的尊重和最高層次的愛。

HONDA S2000（AP2）

Roadster沒看過癮再來看另外一位日本選手。一樣是流傳千古的車壇佳話，S2000在全世界車迷心中的地位絕對不比Z3M低，儘管能見度更高，但絕沒有影響到他的神聖指數，兩個原因，第一他天生優秀，第二他潛力無限。無獨有偶的是，AME展台上的這台S2000也是氣動，Airlift讓S2000趴下，GT大尾翼跟渦輪化的F22C又讓S2000腰板很硬，即使成為姿態黨，S2000終究是不好欺負的角色。

國內有手續的S2000實為罕見，既然已經決定動他，那就得先有萬全之策才能不負眾望。

許多人認為性能跟姿態勢不兩立，雖然我也認為S2000當行競技之道，但這種說法不可以絕對，國外聚會上可全是這種又能跑又能看的案例。

GT大尾翼時刻提醒你，這是一台S2000，隨時可以戰鬥。

玩底盤燈要慎重，一念文化一念汽配，需要你的整台車有強大的氣場。

如此內飾一看便知是駕駛者之車。

F22C已經被渦輪化，跟舍競技而擇低趴一樣，總之這是一台特殊的S2000案例，非典型但又高完整度。

MINI Cooper S（F56）

R56是MINI粉心中絕對的最經典，但變得很大的F56也沒有被完全唾棄，畢竟他有更好的機械設計，有更好的動力單元，有更完全的電子配置，還有更好的空間表現，甚至F56的出現還幫MINI拉攏了一票兒曾經因為所謂的不實用而不敢靠近MINI的玩家們。Cooper S 2.0T引擎有接近200匹輸出，配合6AT，前麥佛遜後多連桿的懸掛組合，F56依然是一台富有樂趣的大卡丁車，不怪這麼多人去改。S-power展台這台MINI頗有幾分兇相，JCW的外觀是性能的最好外在標籤，THE EQUATOR定製寬體套件和車頂的拓樂行李箱讓這台小鋼炮的辨識度超級高，賽車座椅、碳纖維機蓋、半熱熔輪胎，前一分鐘還在街道上看到他凹姿態，後一分鐘可能就會在賽道看到他劈彎了。

雖然跟R56相比，F56一點也不迷你了，但他作為玩具的氣質還在，依然可以很好地玩下去。

寬體套件、車頂行李箱，這台F56被徹底武裝起來。

這套THE EQUATOR的寬體並不算誇張，跟THE EQUATOR的定製輪圈搭配得也挺完美。

對於MINI來說，車頂行李箱還是很不錯的，造型也有了，實用性也有了。

F56身上還是有不少能打動人的優秀設計的。

J"S RACING Fit（GK5）

一股濃濃的JDM味道撲面而來。

根據J』S RACING廠車外觀進行塗裝，並且用J』S RACING全套空力套件武裝了起來。

TE37+AD08+J』S RACING制動套裝，這很競技。

引擎艙內做了進氣、曲軸箱通風改裝以及機油蓋等裝飾。

全套的戰鬥內飾儼然已成為GK5的標配。

加了底座跟快拆的方向盤會伸出來很多，夠不著方向燈桿？這是一個不錯的解決方案。

GReddy SIRIUS透明表三聯裝，有錢的象徵。

BMW M3（E92）

又是一台典範級別的M3賽道化案例，這台車於內於外都無可挑剔，雖然全身上下並沒有多少罕見或高深莫測的改件，但一切都非常均衡非常協調。儘管是一台天馬1分11，上賽2分27的快車，但他一點都不動聲色，外觀只是有GT4款碳纖維前唇跟VARIS尾翼、後唇等小動作點綴，紅色TE37RT跟前六後四Brembo GT也是M3慣用的常規搭配，就是這樣素凈的外觀卻又讓人不敢靠近，冥冥中總有一股無形的威懾力籠罩著這台車，或許是透過車窗可見的RECARO座椅跟紅色防滾架給了我們這樣的暗示。

這台E92的一身行頭雖然司空見慣，但這絕對是精緻高性能改裝的典範。

M3的外觀或許只需要小點綴才最平衡最出彩。

VARIS的尾箱蓋、大尾翼、後擾流暴露了這台車猙獰的本性。

前輪是265/35R18的Cup 2，後輪是285/35R18的韓泰R-S3。

所有性能改裝動作隱藏得再好，這樣的景象也還是把自己出賣了。

越野IVECO Daily 4X4

看我起這名字就知道我對這類野地大傢伙不懂行，但有一說一，他偏偏是整個展館裡給我印象最深的一台車。這台依維柯停在越野江湖的展位上，身邊挨著衛士、牧馬人等一排硬派越野，也沒有聚光燈也沒有單獨陳列，可展館裡的我就像被一股神奇力量支配一樣指引至此。

不專業的說，這應該是一位典型的越野房車案例，最吸引我的是他融入了非常多賽車元素，乍一看很怪異，但似乎這樣的搭配才讓這台車顯得更狂野。IVECO Daily 4X4算是選對了對象，這是Daily的第二代，4X4車型不常見，提一個形象你可能會有印象——部隊里的救護車（請搜索「依維柯+越野救護車」腦補）。矮頂短軸的4X4有足夠優秀的先天條件成為越野房車，無論是外形還是機械內在。作為一個設計能力很強的團隊，越野江湖用這台IVECO完美闡述了他們的能耐，啞光灰色的外表處理，加上絞盤、金屬前杠、外露的防滾架以及眾多金屬載物架等，無論是視覺色系還是加裝的全部改件都恰到好處，完美無缺。可惜這台車展出的時候內飾還沒有做完，能見的只有三隻賽車座椅、賽車方向盤和重新打造的金屬中控台，後方的生活區還空著。根據負責人介紹，後面會加眾多生活設施，一般房車有的他都有。想像他完成後的內飾會讓人興奮不已，這是一個多麼怪誕的畫面？挨著沙發、床、餐桌這些溫馨物件兒的便是桶椅、多點安全帶、賽車方向盤，最好你雇了車手跟領航員開車，當你一覺醒來升起床鋪，便坐到第二排中央的單獨桶椅上看起了越野現場，這種專屬感還真是任性呢。

K&N的進氣系統，很有逼格。這台車的動力並未做改動，負責人說原廠2.8的渦輪柴油引擎已經配備了兩把差速鎖的原裝4X4完全足夠使用。

車外的防滾架延伸到車頂也可做固定行李用，全為自行設計，點贊。

車後有空調外機的專用位置。

這樣競技的內飾發生在依維柯的原裝內飾之上，非常狂野的想法了。

前排兩把座椅雖然運動但看上去舒適性也不差。

儀錶台也是自行設計，很有質感，只是展出的時候電氣還沒有接上。

這是從君威GS身上拆下來的？

粗狂中融入了這些營造舒適的科技元素，這種衝擊感很美妙。

車頂貌似是一個功放模塊。

最神奇的是第二排這把椅子了，什麼角色的人去用讓人浮想聯翩。

車廂後部還有沙發、床、餐桌等一系列等待布置。

這是吊起床的四根支柱。

ABT VW MULTIVAN（T6）

如果你覺得上面這台過於浪漫主義沒多少勇氣去實現，那麼ABT這台MULTIVAN T6是不是瞬間俘獲你芳心？於商於家，T6都是得力助手，如今的用車觀念不再像往常那樣傳統，T6這樣類型的受歡迎程度正在趕超傳統的MPV。並且，我相信T6的用戶群體一定是偏向年輕的，這大概也是ABT這套外觀套件出現的合理原因吧。對T6這樣的車做動作一定要謹小慎微，畢竟要考慮他的定位與屬性，ABT的這套絕對是其他T6改裝商很好的參考課程，精簡的空力套件，簡約的拉花，獨特的綠色塗裝，ABT將T6的氣質無限放大於無形。這樣的座駕，而立之年的男人會不喜歡？

ABT這樣的御用性質的大廠考慮問題非常周全，放心購買他們的成品吧。

下唇跟車頭兩側包角設計讓車頭的線條更豐富，氣勢得以增加。

車尾的修飾也很到位，四齣排氣加車頂的擾流板雖然簡單但非常精緻。

Alfa Romeo 4C

讓美妙的義大利尤物帶我們回到充滿速度的小車世界來。首先，我覺得Giulia（952）在給國人普及阿爾法羅密歐這件事上要算慘敗。多麼能代表民族情懷的品牌一旦跟「全球化」沾上邊便是在宣告他民族性精神的完結，野馬是最好的例子。Giulia比野馬還慘，至少野馬賠了氣節賺了銷量，而到目前為止，Giulia什麼也沒撈著。但這不影響車迷對Alfa Romeo的崇敬，4C這種小毒物一祭出便知，Giulia已經不是復興前的那個Giulia，Alfa Romeo永遠是那個Alfa Romeo。

KW展台上我們見到了這台4C，不認識他的被他美妙的身材所吸引，認識他的就如數家珍了，中置後驅，碳纖維+鋁車架，1.1噸自重，麥弗遜+雙叉臂懸掛，1.75L Turbo引擎240匹輸出，六速TCT雙離合，4.5秒的百公里加速，當你自知鼻血快要噴薄而出的時候意味深長地總結一句，這是一台將性能與駕駛樂趣做到極致的靈魂跑車！義大利製造萬歲！收到周圍眾人鼓勵目光與掌聲的你如釋重負。

熱情奔放的義大利人總能以最熱烈的方式表現他們最擅長的超跑。

高性能離不開碳纖維點綴。

有時候傳達神韻真不是靠大線條大造型。

HRE的圈當然是好東西，只是這套的顏值配得上4C？

4C的屁股必須風情萬種，因為絕大多數情況下你能看到的只有他的屁股。

BMW M4（F82）

C4身旁的M4肯定是稍顯暗淡的，但不代表他的精彩程度被打折扣。到了F這裡，雙門跟四門的3系M被分出了個M4跟M3，M3是像我這樣喜歡低（悶）調（騷）的人的理想M座駕，M4就常規多了，但新一代的M4要比上一代雙門M3在塊頭大不少，甚至有大型GT跑車的感覺，尤其是經過武裝之後。這台M4的改裝手法非常正，走的是高性能路線。簡單卻精緻的M Performance碳纖維小件點綴一圈，超高顏值的BBS FI-R是焦點所在，同時他跟KW以及AP Racing組成了水準極高的行走系統，極具質感的一台作品。

Mitsubishi Lancer Evolution IX(CT9A)

路過了無數次，我才在這個角落裡發現了這台理財產品。我甚至沒去留意這個展商是做什麼的，注意力全被空曠展台中央的CT9A吸引了。往前走一分鐘便是喧囂的音樂和各種炫酷的展車，而他，EVO，選擇待在這個靜謐的角落等待過路人的瞻仰，這個意境完全正確。選擇寂靜不代表實力的消退，舞台總要留給年輕人，而適時的出現又好像在給年輕人提點，玩車千萬記得時不時朝後看，一味向前追趕很容易迷失自我，新鮮事物更迭的頻率快到你花眼，過去沉澱下來的才更值得深思，玩車如是，人生如是。

不管什麼年代，要評選出N台讓男人興奮的車，EVO會永遠在列。

除了4G63，EVO車迷的你對這件秘密武器應該也是如數家珍。

Rescue or Fall？

BMW Z4 Roadster(E85)

昨天說了那台Z3M，今天來看BBS展台上這台Z4（E85）。這一代Z4絕對是你寄託對BMW Z系列幻想的最好載體，Z3難求，E89 Z4又太浮誇，那麼在國內有一定保有量的上一代E85 Z4是最好選擇了。班戈的這台最代表作品在整個BMW近代史甚至德系車近代史上都意義重大，通過Z4，你不得不被班戈超前的設計理念以及他對汽車藝術般的理解所折服。這台E85車主做得最妙的地方在於寬體——只在後輪加了寬體，雖然說打破Z4原本完美的身段比較可惜，但這套後輪寬體翼子板相當不賴，跟原車曲線融合得非常自然。Z4本來就顯得頭寬尾窄，如此一來倒是平衡了前後，更討喜了。

如此造型的E85怕是三五十年過時不了了，整不好跟捷豹E Type那樣流芳百世也不無可能。

Drag Nissan GT-R（R35）

又是一位默默無聞的最強音，沒有模特沒有燈光，跟上面EVO如出一轍獨擁VP這片巨大舞台，氣場也是大到沒朋友，請看他後輪的「胖胖胎」，請看他車尾的減速傘，請看他粗暴的中出排氣。這台GT-R是目前國內直線加速賽紀錄的保持者——8.568秒，一個目前很難逾越的成績。坐擁4100cc排量和Alpha 12X渦輪套件，這台R35現在輸出輪上1500匹，從變速箱到底盤設定到輪胎全部為直線加速賽專業設定，他沒有理由不成為全國最速男。遺憾的是今年賽季的直線加速賽他要被暫時「塵封」了，而理由竟然是...沒有對手。

國內最速GT-R，怎能不來膜拜。

CMST WEY VV7c

最後這台從完整度的角度來說並非完美，但一定要說，因為他代表了國內改裝商的努力。CMST車美士為長城這台熱門SUV推出了如下的寬體套件。不管整車質感如何，這兩年自主品牌的設計是突飛猛進的，VV7是最近的最典型了，在VV7這個級別市場，抓住看客的眼球就很大幾率抓住了他們的錢包，VV7憑藉逆襲一般的設計俘獲人心，大賣。美既然被賜予了，我們就要善待。光看VV7的顏值我們完全有理由相信他是一塊改裝的好料子。CMST應該也是如此認為，於是有了這套寬體套件。CMST還是很擅長運用線條豐富細節的，好處是能快速留給人印象。這套寬體中的四條輪弧也並非很誇張，曲線跟外擴幅度都合理，也沒有咄咄逼人的鉚釘。倒是車頭車尾的碳纖維點綴有點過分複雜了，另外個人意見，輪圈稍微素一點，數據再好一點，興許整體效果會更好，這個就是CMST留給各位VV7車主的空間了。