不摔飛機就難受？印度空軍又折一架軍機，拉了7個人，6人負了傷！

眾所周知，印度空軍是世界上事故率最高的空軍，沒有之一。幾乎每個月，都會有印度空軍摔飛機的消息，而4月份剛過了3天，印度空軍再傳噩耗。

根據《印度時報》的報道，印度空軍一架米17直升機在喜馬拉雅山區發生故障並硬著陸，直升機與鋼樑相撞並著火。機上當時有7名人員，其中6人受傷（另一說法是4傷）。

新聞很短，但我們不妨從這一事件做切入點，聊聊印度空軍的直升機部隊。

與世界上大多數國家的軍隊不同，印度軍隊中大部分直升機是劃歸空軍管理的，目前印軍中的直升機主要是以國產直升機和購自俄羅斯的直升機為主。

印度國產直升機中以北極星輕型直升機、印度豹直升機以及即將列裝的LCH武裝直升機為代表；而購自俄羅斯的直升機主要是米8、米17運輸直升機，另外還有少量的米26和米35直升機。

印度國產直升機由於先天缺陷，因此故障率極高，由於經常發生軍官乘坐國產直升機出事「全軍覆沒」的情況，因此印度軍方甚至禁止多名軍官同時乘坐一架直升機執行任務。

不僅如此，印度國產直升機的洋相還出到了國外。比如其北極星直升機曾出口到南美國家厄瓜多，一共7架摔了4架。其中一架在閱兵式上墜毀，另一架在接總統的途中墜毀。搞得厄瓜多怒不可遏，說啥也不敢再和印度做買賣了。

國產貨不給力，只能寄希望於俄國造給點力了。

除了早期購買的俄羅斯直升機外，印度近年來大量採購米-17V-5中型直升機，其中2008年採購80架、2012年採購71架、2015年採購48架，印度希望這些直升機能在高海拔地區發揮應有的作用。

不過雖然米-17V-5比以往較老的型號性能得到了很大的提升，但在印度手中似乎依然是操作不善。比如2017年10月便有一架米-17V-5在邊境地區墜毀，當時機上的7人全部遇難。

印度這個國家，在發生事故的時候很少會總結自身因素，總是將問題推到事不關己的那種程度。比如俄羅斯飛機墜毀了，解決辦法就是——買別人家的唄！

事實上印度已經在採購美製的直升機了。

印度曾與美國達成協議，以25億美元購買22架AH-64D長弓阿帕奇直升機和15架CH-47F支奴干中型運輸直升機裝備空軍；由於陸軍感覺厚此薄彼，為了平衡陸軍，又以6.5億美元的總價為其買6架阿帕奇直升機。

這些協議在幾年前已經簽署，到目前之所以還沒能落實主要是錢的問題，因為印度人不是特別重視契約精神，出爾反爾的情況很常見。不過這種採購美國貨的舉動也從一個側面反映了其對國產貨和俄國貨的不放心。

實事求是地講，印度對直升機的需求是很大的同時也是很高的，因為印軍直升機是需要在世界上最惡劣的高原山地起降、飛行的，而世界上大多數能夠生產優質直升機的國家很少會專門研製高原型直升機。

與印度同樣有著高原直升機需求的中國目前正在自力更生，搞國產型號；印度何嘗不想如此？但，心比天高命比紙薄，印度儘管搞出了樣子貨，但是卻是金玉其外敗絮其中，直升機如此，整個印度國防工業又何嘗不是如此呢？

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