這國每年收過路費超300億，中國繳費超百億，曾犧牲萬名華工

巴拿馬運河，對於世界政治、經濟及軍事的重要性早已眾所周知。不過，有些小細節卻成了網上撕逼的焦點，比如認為巴拿馬運河的過路費超高，居然佔據該國GDP的30%以上，還有說60%，更有說中國貨船每年付出超過100億美元。事實果真如此嗎？是否還有比這更厲害的事實？

一、中國已成運河第二大用戶

為了免於被人以為中國成了冤大頭，呵呵，先看一組數據，再講背後的故事：

據新華社報道，巴拿馬運河管理局2018年3月6日向國會提交的運河運營報告顯示，2017財年（2016年10月～2017年9月）巴拿馬運河實現收入28.86億美元。

其中，五大用戶的貨量佔比為：美國68.3%，中國18.3%，智利11.4%，日本11.4%，墨西哥10.4%。據此推算，中國貨船的過路費應該是5.28億美元，約33.3億人民幣。

至於巴拿馬的GDP，2017年為590.51億美元，其中過路費不到4.9%，沒有想像的那樣多。不過，由此帶動起來的運河經濟不容小覷。

僅說巴拿馬運河的兩端各有一個世界級港口，南端（太平洋）是巴爾博亞港，北端（大西洋）是科隆港，中國嵐橋集團已經奪下後者的集裝箱碼頭特許經營權，總投資達10億美元，一旦投入使用，無疑會拉升巴拿馬的GDP，同時，也能「彌補」中國貨船交付的過路費，可謂是雙贏。

該項目於2017年6月7日正式開工，巴拿馬總統巴雷拉出席了當天的儀式。要知道，中巴建交是在6月12日。此後，巴雷拉總統於11月16日～22日訪華，中巴簽署了共建「一帶一路」以及海運、鐵路、經貿、旅遊等領域十餘項合作文件。

從中巴合作項目中的鐵路，便聯想到歷史上的巴拿馬是「先有鐵路、後有運河」，而且均與中國有著直接的關係。

二、榮耀建於華工生命之上

海巫號帆船運載705名華工從汕頭出發，經過61天的航行抵達港岸。海巫號此行順利，全程僅11名華工死亡，安全抵達巴拿馬港口的有694人，其中4人傷殘，全部是男性華工，看來身體狀況良好。

——1854年4月1日《巴拿馬明星報》

這是整整一百六十四年前的新聞報道，上述華工是專門來建設於1850年開工的巴拿馬鐵路，此前的4年間，已有4000餘名華工被分別從中國和美國運到巴拿馬……1884年法國《公報》刊文：76公里長的巴拿馬鐵路，每個枕木下都埋葬著一名華工。

緊接著，華工又參與了巴拿馬運河的開鑿，僅1888年便有2000餘人；1906年美國接手修建巴拿馬運河時，又先後引進約5000名華工。

這裡說到美國，不得不再往前追溯一下歷史。早在1523年，西班牙國王查理一世提出要開鑿一條中美洲運河，至1879年才由法國開始具體實施，其間由於發生戰亂包括美國的作梗等，該工程於1903年轉售給美國，這也成為時任總統西奧多·羅斯福的一大功績，並得以與華盛頓、傑斐遜、林肯並列於國會山上。

然而，後人對於華工所受到的屈辱與苦難，只能通過當年的報道、日記及回憶錄找到隻言片語。美國陸軍工程部隊首席工程師約瑟夫·吉爾伯特·托滕上校曾回憶：我永遠不會忘記那天早上看到的場景，超過100名華工在樹林中上吊自殺，他們寬鬆的褲子在炎熱的風中飄動。

據稱，至1920年6月12日運河正式通航，先後有包括華工在內的3萬餘名人死亡。

三、美國為運河不惜動武

對於這條用生命築起的運河，美國從始至終在極力進行控制，尤其是在二戰期間，溝通大西洋和太平洋的巴拿馬運河堪稱是其生命線，此後的重視程度更是非同一般，乃至為此恃強於國際政治之上。

據俄羅斯科學院拉美研究院專家亞歷山大·哈爾拉緬科稱，「哪怕是1968年至1981年間的巴拿馬領導人奧馬爾·托里霍斯，都未能與蘇聯建立外交關係，因為這在華盛頓看來是非常具有敵意的行為。」

在1989年，美國甚至不惜於大舉出兵巴拿馬，以武力將元首諾列加捉拿回去，並以美國法律判刑。

雖然美國在各方的壓力之下，被迫於1999年12月31日將運河的控制權交還巴拿馬，但仍然恃強施以影響，中巴遲遲未能建交勢必也有上述因素，包括台灣的必然作梗。

四、用國力告慰苦難先輩

正所謂：三十年河東與河西。隨著中國經濟的飛速發展，海運船隊急劇拓展到世界各地，包括巴拿馬運河，而嵐橋集團在科隆港破土動工甚至早於中巴建交。再稍早前，還發生一幕令世人忍俊不住的情景。

那是在2016年6月26日運河拓寬竣工啟用儀式上，台灣最高領導人蔡英文作為「友邦」嘉賓出席，就在她興緻勃勃地傾身觀看時，迎面開來的第一艘貨船赫然標註著中國大陸的公司名稱。

舷號和貨柜上出現的「COSCO」、「CHIAN SHIPPING」，分別是中遠公司、中海公司，想必蔡英文看在眼裡自有苦澀在心頭。

一年後，中國大陸與巴拿馬正式建交。

於此，若仍然表白國力強大就屬於矯情了，因為早已無需再強調。不過，還是有幾句話要說：一百六十餘年過去了，我們不僅以付出過路費及勞動力的形式支持著巴拿馬運河的建設，而且以經營者的身份參與到運營管理之中，還有什麼比這更能告慰歷經苦難的華工先輩的？

作者：朱小科

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