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真相:不是81192?無法返航的原來是它

據權威資料顯示,王偉曾駕駛過的座機編號已知至少有三個,81097,81192和81194。而隨著資料的不斷發掘,我們發現廣大軍迷所紀念的81192號,並非王偉同志當時所駕駛的那架飛機。

還原真相:美方模糊視線,大眾先入為主

美方公布的視頻中出現的81192號殲-8 II戰機

這張廣為流傳的81192號視頻影像,是美國EP-3偵察機在2001年1月份拍攝的。此前外界判定4月1日當天王偉駕駛的是81192號殲8B的依據,主要來自美國國防部在撞機事件後公布的錄像,這段影像記錄了我方一架殲8B從遠到近接近美軍EP-3偵察機的過程。視頻中,一架機號為81192的殲-8B戰機分別從左側和右側對這架EP-3偵察機進行了抵近監視和驅離,但是根據美方EP-3飛行員對4月1日當天撞機事件的回顧,中國海航的殲-8B並沒有從右側飛越EP-3。

在這段錄像右下方,記錄有錄像拍攝的時間,錄像顯示這段錄像拍攝的時間是24 JAN 01,也就是2001年1月24日,而非2001年4月1日。而美國國防部公布的錄像也顯示,我方殲-8B戰機對美方EP-3抵近拍攝取證是在2001年1月24日,而不是4月1日,這便是最直接的證據。但是由於美方用1月的視頻模糊視線,當時國內媒體和大眾先入為主的認為,這就是王偉在2001年4月1日駕駛的戰機,如此一來,81192這個編號就這樣成為了此次事件的代號。

此外,在2013年初,有航空愛好者偶然拍攝到一架改裝後的殲-8 II戰鬥機,機頭側面的編號赫然印著81192,而且機頭雷達罩從早期的墨綠色變為黑色帶防雷條,說明這架飛機一直在飛行,而且還進行過雷達設備的升級改造。如果是為了紀念王偉用同款戰機使用81192的編號的話,應該停放在博物館或者營區大門,而不是作為戰鬥值班戰機使用。

編號很重要?在當時根本不算什麼!

通過上面的介紹,我們可以發現,王偉烈士分別駕駛過81192和81194進行過升空攔截。那麼,為什麼他要駕駛的不同戰機呢?原來,這跟那時候的中國空軍和海軍航空兵的座機習慣有關。

當年解放軍空軍,海航都沒有飛行員座機這個概念,只有戰備值班飛機和非戰備值班飛機的區別,不管是中國空軍,還是中國海軍航空兵,作戰部隊以航空兵團為基本戰術集團,通常一個團只裝備同一型號的戰機,而且飛行員和戰機都不是固定的。飛行員若處在值班狀態中,接到任務後馬上登機,碰到哪架飛哪架。我軍並不像外軍那樣每位飛行員都有自己固定的座機,尤其在緊急升空攔截情況下,值班戰機的編排是隨機的,並不是固定。

「鑒於飛機完好率, 定檢,機械日,機體余壽等因素,用於常備二等值班兵力的飛機並不是固定的,飛機也不跟著具體的值班飛行員走」。這就是為什麼1月和4月攔截EP-3時王偉駕駛的是不同飛機。至於81097號說法,也是這個原因導致的。我軍直到近幾年才開始有座機的概念,一些高性能的三代戰鬥機有固定的飛行員來飛。

編號不重要?81192展現空軍決心!

「81194,這裡是553,收到請回話,收到請回話,我奉命接替你執行巡航任務,請返航,祖國和人民在等你回家。收到請回答,完畢!」

「553,這裡是81194,我已無法返航,你們繼續前進!重複,你們繼續前進!」

王偉少校生前一直有一個夢想,他想自己駕機從中國航母上彈射起飛。其生前所作的油畫《夙願》,就是描繪了自己駕機從中國航母上彈射起的場景。17年過去,我們終於有了自己的航母,遺憾的是烈士王偉再也沒返航。

17年過去了,王偉烈士生前所在的飛行團,已經換裝了國產殲-11BH和殲11BSH重型戰鬥機,其作戰半徑可以覆蓋南沙群島,直達南海全境。就在今年3月26日,在潛艇和軍機的護航下,由40軍艦組成的航母編隊戰鬥群,浩浩蕩蕩地通過台灣海峽,在南中國海霸氣地進行海上軍演。

儘管現在可以確認2001年4月1日撞機時王偉駕駛的不是81192號,但81192早已成為許多中國人心中的一種象徵、一種信仰、一種圖騰,那是寸土不讓的執著,那是鐵血剛毅的堅守,那是永恆不滅的豐碑,是海天守護者給我們築起的鋼鐵長城!

我想,在那龐大的編隊上空,應該有一隻海鳥盤旋久久不肯離去吧。看到這盛世,王偉烈士的英魂,也許能夠安眠了。

作者:月影


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